Краткая история трамвая
Конка, конно-железная дорога, вид городского общественного транспорта в конце 19 в.
В Кишиневе создана на основания решения Городской думы, принятого в апр. 1888. В том же году был заключен контракт о строительстве и эксплуатации К-сроком на 42 года с частными предпринимателями Романовичем, Свитальским и Рогазинским. В течение года на Александровской ул. (ныне бул. Штефан чел Маре) и частично на других центральных улицах была построена трамвайная линия протяженностью 6 верст. Рельсы завозились с Брянского ж.-д. завода; 7 открытых вагонов были закуплены в Варшаве, 7 закрытых — в Одессе. Вагон конки везла по рельсам пара лошадей (откуда и название).
Вскоре трамвайная линия со всем хозяйством перешла в собственность присяжного поверенного Розинга, кишиневского купца Бакала, инженеров Сербова и Лозинского, учредивших в 1895 акционерное общество. В 1896 ж.-д. линия вместе с трамвайным парком была перекуплена бельгийскими предпринимателями, создавшими «Анонимное общество кишиневских конно-железных дорог».
В 1897 Городская дума утвердила проект строительства второй очереди конно-железной дороги, соединившей центр города с ж.-д. вокзалом. К 1910 протяженность трамвайных линий составила 12,5 км. Трамвайные вагоны в это время все еще приводились в движение конной тягой.
В 1910 дума приняла постановление о переводе трамвая на электрическую тягу. В следующем году с бельгийским «Анонимным обществом» был подписан соответствующий концессионный договор, и в 1913 (20 декабря) конка была переведена на электрическую тягу. Одновременно была построена новая трамвайная линия от ул. Пушкинской до Скулянской рогатки, а на Александровской ул. уложена вторая колея.
«Кишинёв. Энциклопедия», 1984 г.
В апреле 1888 Кишинёвская городская дума приняла решение о строительстве конно-железной дороги и заключила контракт с частными предпринимателями об устройстве и эксплуатации конной трамвайной линии сроком на 42 года. В течение года на Александровской улице (сейчас бульвар Штефана чел Маре) и, частично, на других центральных улицах города была построена трамвайная линия протяжённостью 6 вёрст.
В мае 1895 года всё предприятие перешло в собственность образовавшегося в Брюсселе «Анонимного общества Кишинёвских конно-железных дорог».
В 1897 году городская дума утвердила проект строительства второй очереди конно-железной дороги, соединившей центр города с железнодорожным вокзалом.
К 1910 году протяжённость трамвайных линий достигла 12,5 км, число вагонов в движении составляло 20, количество перевозимых пассажиров — около 2 млн человек в год.
В 1913 году трамвай был переведён на электрическую тягу. Работало 4 маршрутные линии. Общая протяжённость путей составляла 14 км, максимальное количество вагонов на всех линиях — 30.
Во время вхождения Бессарабии в состав Румынии кишинёвский трамвай по-прежнему принадлежал бельгийскому акционерному обществу. После освобождения в 1940 году трамвайное предприятие было национализировано.
Регулярное движение трамвая после Великой Отечественной войны возобновилось только в 1946 году. Сеть трамвайных линий превысила 17 км, а количество ежегодно перевозимых пассажиров превысило 9 млн человек. В начале 1960-х годов троллейбус полностью вытеснил трамвай с городских улиц.
«Кишинёв. Энциклопедия», 1984 г. |