Бессарабия. Вторая Мировая Война.
Модератор: rimty
Re: Бессарабия. Вторая Мировая Война.
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
Re: Бессарабия. Вторая Мировая Война.
В канун дня Победы
Недавно я гостил у бабушки. Говорили о многом. Среди прочего бабушка рассказала историю, произошедшую с ее отцом (моим прадедом) в годы второй мировой войны.
Жили они тогда в селе на севере Молдавии. Село было большое, молдавско-украинское. Все одинаково хорошо говорили на обоих языках.
Их семья жила в самом центре, напротив церкви. Прадед Василий был уважаемым среди людей человеком за свою рассудительность, хозяйственность и, не в последнюю очередь, грамотность.
С начала войны власть в стране перешла к румынам. В селе всем заправлял румынский жандарм Бутуча (Butucea).
Однажды по селу разнеслась весть, что жандармы арестовали 7 мужчин за партизанскую деятельность и сочувствие коммунистам. Их ждал расстрел.
Эти семеро были из бедноты, почти у всех были многодетные семьи. В случае гибели кормильца семьи были бы вынуждены пойти по миру. Все в селе говорили об этом.
Однажды прадедушка зазвал Бутучу на кувшинчик вина. Вино было чудесное, пилось легко, и, после нескольких кувшинов жандарм раздобрел. И тогда прадед сказал: «Слушай, Бутуча, ты ведь знаешь, что сын мой Юрий учится в Кишиневе, в реальном училище. Ему нужна рекомендация с места жительства для воинской регистрации. Я ее написал
от твоего имени, ты не мог бы ее заверить?»
На что жандарм ответил: «Надо – так надо», и, не читая, размашисто подписал.
Как потом оказалось, подписал Бутуча совсем не рекомендацию. В документе, который прадед выслал почтой в уездный город Бельцы, говорилось, что после проведенного дознания жандармы пришли к выводу, что арестованные не представляют никакой опасности, и после проведения с ними нравоучительной беседы их рекомендуется освободить. Подпись: Бутуча.
Бабушка помнит, как по получении приказа освободить арестованных красный от злости жандарм бежал к ним домой, издали крича «Застрелю!!! Застрелю как собаку !!!»
Прадедушка спокойно его встретил на пороге и сказал: «Мэй Бутуча, разве такие вопросы решаются на бегу? Зайди в хату, поговорим.» И уже внутри, за столом, он спокойно сказал: «Бутуча, выслушай меня. Оставь все, как есть. Не нужны тебе их смерти. Кто знает, сегодня здесь Румыния, а вдруг завтра за Прутом будут русские?»
Жандарм выслушал его, помолчал и ушел. Больше он не заходил.
Через три года Молдавию освободила Советская Армия, и прадеда призвали под ее знамена. Танкистом он участвовал в освобождении Варшавы и дошел до Берлина. Был ранен. Вернулся живым домой.
Спустя 2 года из Социалистической Румынии в село пришел запрос: правда ли, что, будучи жандармом в вашем селе, во время войны гражданин Бутуча спас от расстрела 7 коммунистов?
Из села ответили - да, так и есть. Вот приказ, вот подпись. И тогда Бутучу освободили, и устроили на хорошую по тем временам работу в румынском колхозе.
Бабушка помнит, как в году так 1960-ом из Румынии прадедушка получил письмо. В нем Бутуча писал: «Все случилось, как ты сказал тогда. Живу благодаря тебе. Спасибо!»
2 мая 2012 г., из журнала bob-the-bowler
Недавно я гостил у бабушки. Говорили о многом. Среди прочего бабушка рассказала историю, произошедшую с ее отцом (моим прадедом) в годы второй мировой войны.
Жили они тогда в селе на севере Молдавии. Село было большое, молдавско-украинское. Все одинаково хорошо говорили на обоих языках.
Их семья жила в самом центре, напротив церкви. Прадед Василий был уважаемым среди людей человеком за свою рассудительность, хозяйственность и, не в последнюю очередь, грамотность.
С начала войны власть в стране перешла к румынам. В селе всем заправлял румынский жандарм Бутуча (Butucea).
Однажды по селу разнеслась весть, что жандармы арестовали 7 мужчин за партизанскую деятельность и сочувствие коммунистам. Их ждал расстрел.
Эти семеро были из бедноты, почти у всех были многодетные семьи. В случае гибели кормильца семьи были бы вынуждены пойти по миру. Все в селе говорили об этом.
Однажды прадедушка зазвал Бутучу на кувшинчик вина. Вино было чудесное, пилось легко, и, после нескольких кувшинов жандарм раздобрел. И тогда прадед сказал: «Слушай, Бутуча, ты ведь знаешь, что сын мой Юрий учится в Кишиневе, в реальном училище. Ему нужна рекомендация с места жительства для воинской регистрации. Я ее написал
от твоего имени, ты не мог бы ее заверить?»
На что жандарм ответил: «Надо – так надо», и, не читая, размашисто подписал.
Как потом оказалось, подписал Бутуча совсем не рекомендацию. В документе, который прадед выслал почтой в уездный город Бельцы, говорилось, что после проведенного дознания жандармы пришли к выводу, что арестованные не представляют никакой опасности, и после проведения с ними нравоучительной беседы их рекомендуется освободить. Подпись: Бутуча.
Бабушка помнит, как по получении приказа освободить арестованных красный от злости жандарм бежал к ним домой, издали крича «Застрелю!!! Застрелю как собаку !!!»
Прадедушка спокойно его встретил на пороге и сказал: «Мэй Бутуча, разве такие вопросы решаются на бегу? Зайди в хату, поговорим.» И уже внутри, за столом, он спокойно сказал: «Бутуча, выслушай меня. Оставь все, как есть. Не нужны тебе их смерти. Кто знает, сегодня здесь Румыния, а вдруг завтра за Прутом будут русские?»
Жандарм выслушал его, помолчал и ушел. Больше он не заходил.
Через три года Молдавию освободила Советская Армия, и прадеда призвали под ее знамена. Танкистом он участвовал в освобождении Варшавы и дошел до Берлина. Был ранен. Вернулся живым домой.
Спустя 2 года из Социалистической Румынии в село пришел запрос: правда ли, что, будучи жандармом в вашем селе, во время войны гражданин Бутуча спас от расстрела 7 коммунистов?
Из села ответили - да, так и есть. Вот приказ, вот подпись. И тогда Бутучу освободили, и устроили на хорошую по тем временам работу в румынском колхозе.
Бабушка помнит, как в году так 1960-ом из Румынии прадедушка получил письмо. В нем Бутуча писал: «Все случилось, как ты сказал тогда. Живу благодаря тебе. Спасибо!»
2 мая 2012 г., из журнала bob-the-bowler
Re: Бессарабия. Вторая Мировая Война.
От участника нашего форума Gabriel-a.
КАТАСТРОФА НА ТРАНСПОРТЕ "SALZBURG" И ГИБЕЛЬ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ "М-118"
Только в середине семидесятых годов в средствах массовой информации заговорили о трагедии, разыгравшейся в Черном море в далеком октябре 1942 года. Трагедия эта, по числу человеческих жертв, превысила трагедию всем известного судна под названием "TITANIK". На транспорте "SALZBURG" погибло более 2 тысяч советских военнопленных! И сегодня в истории гибели этих людей, как и в подробностях гибели экипажа советской подводной лодки "М-118" больше вопросительных знаков, чем ясности:
Летом 1942 года немецкие армии, поддерживаемые союзными Германии соединениями после получения подкрепления и перегруппировавшись, наступали на всем южном участке советско-германского фронта. Только в Севастополе, практически брошенными на произвол судьбы было и попали в плен более 90 тысяч советских военнослужащих, а с берегов Керченского полуострова не удалось эвакуировать еще около 100 тысяч красноармейцев и командиров. Фронты Великой Отечественной войны приближались к Волге и вершинам Кавказских гор, когда в первые дни октября 1942 года на прибрежные пляжи сел Балабановка, Лебедевка и других, море выбросило почти 2 тысячи тел погибших военнослужащих. Лишь единицы из них (в основном, видимо, служившие в военно-морском флоте) смогли добраться до берега вплавь. Однако на них, обогретых и накормленных местными жителями, началась охота румынской полиции. Оккупационные румынские власти приказали местным жителям собирать выброшенные морем тела и доставлять их в специально отведенные места. На основной массе погибших была советская военная форма. Лишь у некоторых встречались документы, которые румыны сразу же изымали. Погибших хоронили, сбрасывая тела в ямы (многих захоронили во рву на кладбище у села Николаевка), а в одном из мест, над сложенными под обрывом телами, просто взорвали склон... Со временем море смыло обрушивший грунт и сейчас останки погибших вновь лижет морской прибой...
Долгие годы советская пресса и историческая литература вообще не вспоминали о трагедии в маяка Будаки. Лишь в книге Дмитриева "Атакуют подводники" появилась информация, что это судно погибло от торпед советской подводной лодки.
Официальные германские источники также были немногословны по поводу произошедшей на судне трагедии. Для примера приведу данные из справочнику "Deuthlands Handelsschiffe 1939-1945", изданного в 1974 году в Гамбурге: ":1942 год, рейс Очаков-Констанца. В тот день транспорт "SALZBURG" атакован и торпедирован у Будаки подводной лодкой "М-118". Эта лодка была уничтожена румынской канлодкой "GHICULESCU". Румынские корабли, сопровождающие конвой, не смогли предотвратить эту потерю...". И все:
Как и другие, лежащие на небольшой глубине затопленные суда "SALZBURG" всегда будоражил воображение жителей береговых сел и поселков, в которых, как правило, располагались рыболовецкие колхозы. Рыба любит обитать и нереститься в лабиринтах и расщелинах, и ей все равно кто их создал: природа или руки человеческие. Рыбаки же ищут места, где рыба и, рискуя потерять тралы, "утюжат" места затопленных объектов. От рыбаков автору неоднократно доводилось слышать и о попавших в тралы мотоциклах (предел мечтаний послевоенного сельского труженика) и о сокровищах, и о сейфах, набитых драгоценностями, и о награбленном в музеях Крыма серебре и предметах древности, лежащих в трюмах затонувших кораблей.
"SALZBURG" был и, по сей день остается одним из таких загадочных кораблей. По официальной версии он лежит в точке с координатами 45? 35,60' северной широты и 30? 19,61' восточной долготы - в районе поселка Будаки Одесской области. История подводных обследований судна началась еще в ходе Великой Отечественной войны, и начали эти обследования немцы... Поняв, что спасти его невозможно - они уничтожили выступавшие над поверхностью моря надстройки и мачты. После изгнания оккупантов с советской земли эти обследования продолжила Аварийно-спасательная служба Черноморского флота. Сохранились записи об обследовании судна в августе 1947 года. Затем были обследования 1972, 1980, 1988 годов и другие. Интересно, что в 1988 году в акте обследования пишется - ":судно сильно разрушено - искореженный металл, обломки корпуса и надстроек:".
Практически все одесские аквалангисты (не любит автор - новомодный термин дайвер) посетили "SALZBURG". Техники, позволяющей судну или шлюпке точно выйти в обозначенный на карте объект, тогда еще была в большом дефиците, но над заветным судном, именуемым всеми "SALZBURG", покачивался на волнах буй (на морском жаргоне - "сигара"), привязавшись за который можно было практически без проблем попасть на затопленное судно. Одно время на судно это даже осуществлялись регулярные погружения члены юношеского клуба аквалангистов Одессы.
Жестокий пограничный режим не позволял в советское время беспрепятственно осуществлять погружения. Да и компетентным органам следовало объяснить, чего это вдруг советских аквалангистов (как правило, все из которых были комсомольцами) заинтересовало погибшее судно противника (да еще то, о "грузе" которого не рекомендовалось говорить и писать на страницах средств массовой информации). Нужна была экспедиция, ставившая перед собой благородные цели. Вот и выкручивались тогда аквалангисты, действовавшие, как правило, под видом комсомольско-молодежных объединений и клубов. Мол, интересуемся мы совсем не бывшим вражеским судном "SALZBURG", а организуем поиск советской подводной лодки "М-118", торпедировавшей это судно и погибшей чуть позже от атак кораблей прикрытия конвоя противника.
Одной их таких экспедиций была состоявшаяся в 1990 году советско-итальянская по поискам "М-118". В тот год в ряде изданий СССР появилась серия статей и публикаций об этой экспедиции. В первую очередь члены экспедиции ставили своей целью поиск подводной лодки "М-118" и обследование лежащего на небольшой глубине в районе поселка Будаки немецкого транспорта "SALZBURG". В заметках и статьях, было подробное описание героических действий советских подводников, но не слова о тысячах погибших на борту вражеского судна.
Итак, обратимся к официальным данным тогдашнего противника, которые в конце войны попали в руки советских моряков и долгие годы были закрытыми для массового читателя.
Подходил к концу сентябрь 1942 года. Объемы морских перевозок противника возрастали. Немцы срочно перебрасывали на Черное море небольшие суда с Балтики (по суше, а затем по Дунаю) и приводили через Босфор и Дарданеллы морские суда из Эгейского моря. В апреле 1942 года "SALZBURG" прошел через Босфор в Черное море, чтобы больше его воды никогда уже не покинуть, однако это прибытие на Черное море было для судна не первым - оно заходило в Черное море еще до войны - в 1939 году. "SALZBURG" был весьма ценным судном для противника на Черноморском театре военных действий, и его прибытие не могло остаться незамеченным для советской военно-морской разведки.
Интересный материал автору довелось видеть в Севастополе у одного из ветеранов флота - это были перепечатки из журнала донесений флота (к сожалению, полное наименование документа тогда не было зафиксиксировано). В документе были приведены донесения в хронологическом порядке. Сперва шло донесение, что по сообщению средств массовой информации противника и нейтральных стран в районе маяка Будаки произошла катастрофа с немецким судном "SALZBURG", на котором погибло около 2000 человек. Через некоторый промежуток времени следовало донесение о том, что подводная лодка "М-118", которая, вероятно, уничтожила "SALZBURG" в базу не вернулась и считается погибшей.
Зачем же могла возникнуть необходимость одновременной перевозки столь большого числа военнопленных на одном судне? Захватчики использовали попавших в плен на работах с первых же дней. В тыловые районы вывозился металлолом (разбитая в боях техника и вооружение), а грузить его на суда можно было только вручную. По официальным германским данным на борт судна "SALZBURG" было принято 810 тонн железной руды (по другим данным, угля) и 2300 советских военнопленных . Но и руду и уголь и грузят и выгружают, как правило, с помощью грейферов. Пленные, вероятнее всего, использовались для погрузки на борт судна опасного груза - получившего повреждения боезапаса и металлолома. Вот и объяснение происхождения большого количества поврежденного боезапаса в районе судна.
Теперь постараемся восстановить примерную картину трагедии, произошедшей у маяка Будаки с использованием официальных данных тогдашнего противника, которые в конце войны попали в руки советских моряков и долгие годы были закрытыми для массового читателя. Это, так называемые "Дневники войны", в которых немецкое морское командование скрупулезно фиксировало все события и радиограммы, пришедшие с кораблей и судов, совершавших морские переходы и участвовавших в боевых действиях.
1 октября 1942 года. В Северо-западном районе Черного моря дует норд-ост силой 5 - 7 баллов, поверхность моря неспокойна, чем и решаются воспользоваться немцы для перехода опасного участка пути. В 5 часов утра 1 октября 1942 года из Очакова вышел небольшой конвой, в состав которого входили немецкий транспорт "SALZBURG" ("ЗАЛЬЦБУРГ") валовой регистровой вместимостью 1742 брутто регистровых тонн и болгарский пароход "ZAR FERDINAND" ("ЦАРЬ ФЕРДИНАНД") - 1994 брутто регистровых тонн - временно находившегося в эксплуатации у немецкого командования. Конечный пункт следования - район устья Дуная. Переход до Бугаза обеспечивался охранением из четырех катерных тральщиков "FR-1", "FR-3", "FR-9" и "FR-10". Этот конвой получает неофициальное имя "Южный".
Погода, тем временем ухудшается, из Одесского порта, вследствие изменения состояния погоды (норд-ост усиливается до 7 баллов) и высокой волны, отменен выход танкера "LE PROGRESS" в сопровождении сторожевика "F 170", но, несмотря на все в 9.00 приходит радиограмма: "Южный конвой Одессу прошел".
Преодолевая волны и ветер, суда южного конвоя продолжали движение и в 12.40 проходят Бугаз, на траверзе которого происходит смена конвоиров. Маломореходные катерные тральщики "FR-1", "FR-3", "FR-9" и "FR-10" в 13.00 укрылись в Днестровском лимане - в порту Бугаз, а в 12.35 в охранение двух транспортов вступили румынские корабли. Это канонерские лодки "LOCOTENENT COMMANDOR STIHI EUGEN" ("ЛОКОТЕНЕНТ КОММАНДОР СТИХИ ЭУГЕН") - кратко именуемый в документах "STIHI" и "SUBLOCOTENENT GHIGULESCU KONSTANTIN" ("СУБЛОКОТЕНЕНТ ГИКУЛЕСКУ КОНСТАНТИН") - "GHICULESCU" а также катерного тральщика "MR-7". В дальнем прикрытии конвоя над морем кружится румынский самолет-разведчик. Море все также неспокойно, конвой следует довольно близко к берегу - мелководье хоть как-то гарантирует его от атак со стороны подводных лодок. В 13.55 поступает очередное сообщение: "Сопровождение происходит безупречно".
И вдруг в 13.57 в точке с координатами 450 55' северной широты и 210 05' восточной долготы у борта следующего вторым судна "SALZBURG" раздается взрыв и ввысь, выше надстройки и мачт взметается столб воды. Судно торпедировано, но кем - это остается неизвестным на кораблях охранения - столь характерных для торпедных атак того времени следа торпеды, выпущенной подводной лодкой не видно - волнение и зыбь скрывает все. Корабли охранения бросаются в контратаку - но так как не замечена точка залпа и расстояние прошедшее торпедой - их бомбы глушат только рыбу и в 14.07 румынская канонерская лодка "STIHI", на борту которой находился командир конвоя, сообщила в штаб морских операций об атаке подводной лодки в точке с координатами 450 55'северной широты и 300 21' восточной долготы. Была объявлена противолодочная тревога.
Интересно, что германский офицер связи, находившийся на борту одной из румынских канлодок и лично наблюдавший взрыв на транспорте, в рапорте говорил о том, что столб морской воды поднялся на полтора метра выше надстройки судна, но произошел со стороны правого борта. Это значит, что либо судно подорвалось на плавающей, сорванной с якоря мине, либо командир "М-118" капитан-лейтенант С.С. Савин шел на чудовищный риск и атаковал конвой со стороны берега, где мелководье не позволило бы ему уклоняться от преследования маневрированием. Все охранение конвоя прикрывало его со стороны моря и контратаковали румынские канлодки с морской стороны: Однако такая тактика уже использовалась советскими подводниками и вполне могла иметь место в ходе данной атаки.
Тем временем капитан транспорта получает от командира конвоя приказ: "Продолжать движение и выброситься на берег". Это приказание легче отдать, чем исполнить, так как поврежденный взрывом немецкий пароход, быстро заполняется водой, садится носом и когда остается всего около полутора метров под клюзом якоря он касается грунта. Однако погружение судна в пучину при этом не останавливается.
Что происходило в это время на подорванном судне представить страшно. Капитан повернул судно к берегу, за живучесть команда не боролась, и уже спустя примерно 13 минут после взрыва "SALZBURG" сел всем корпусом на грунт. Только мачты, дымовая труба и надстройка мостика погибшего судна после этого возвышались над бушующем морем. Вода быстро заполнила твиндеки, где заточенными оказались оставшиеся в живых после взрыва военнопленные. Однако далеко не всем, кому удалось вырваться из душных твиндеков на палубу, доведется остаться в живых:
Тем временем, пока на обреченном судне шла борьба тысяч людей за жизнь, по "закону конвоев" противолодочным зигзагом уходит подальше от места атаки второе судно конвоя - "ZAR FERDINAND". Идет война, и законы моря о спасении попавших в бедствие заменены другими законами - уцелевший бросает погибающего: Канонерская лодка "GHICULESCU" и катер-тральщик "MR-7" уже ведут спасательные работы. Но звериное отношение к пленным проявилось и в этой трагической ситуации - в 14.15 корабли конвоя получают из штаба морских операций приказание, свойственное для фашистов: - "Спасать только немецких и румынских солдат".
В 14.20 в штаб поступает сигнал об обнаружении подводной лодки патрульным самолетом, барражирующим над морской поверхностью, но происходит это в точке к SSW примерно в 2 милях в стороне от места катастрофы. Это сообщение заставляет немецкое командование свернуть спасательные действия и, опасаясь действия в районе нескольких советских подводных лодок, принять решение: "STIHI" - патрулирует место гибели судна и продолжает спасательные операции, а "МR 7" прекращает их, и следует вдогонку ушедшему на юг пароходу "ZAR FERDINAND" чтобы охранять его на переходе к Сулине. Вскоре туда же направились обе канонерские лодки.
В 15.45 командир конвоя с канлодки "STIHI" послал очередную радиограмму в штаб, сообщая о том, что "SALZBURG" затонул на мелководье, над водой остались лишь мачты и надстройки, а плохая погода, сильный ветер и волнение на море, а также недостаток спасательных средств сильно затрудняют проведение спасательных работ. Только после этого сообщения - в 16.45 немецкие катерные тральщики "FR-1", "FR-3", "FR-9" и "FR-10" выходят из Бугаза к месту гибели судна, а в 17.32 приходит следующее сообщение, где есть такие строки: : ":70 русских висят на мачтах". Если немцы особо не беспокоились о судьбах погибавших на затопленном транспорте, то румынское командованием военно-морских сил все же решило прибегнуть к помощи местных рыбаков, которые были подняты по тревоге, и посланы в море. Точное число спасенных ими неизвестно, но, несомненно, часть военнопленных были спасены рыбаками прибрежных сел. Всего после румынских указаний до полудня 2 октября было поднято из воды еще 42 военнопленных.
В 20.00 в порт Сулина вошел болгарский пароход "ZAR FERDINAND", доставивший часть спасенных, в числе которых было 13 членов экипажа "SALZBURG", 5 немцев артиллеристов-зенитчиков из расчета зенитной установки погибшего судна, 16 охранников и 133 военнопленных.
В 23.00 спасательные работы завершены, катерными тральщиками "FR-1", "FR-3", "FR-9" и "FR-10" были доставлены в порт Бугаз еще 75 спасенных военнопленных.
Всего же на транспорте "SALZBURG" погибло 6 немцев и 2080 советских военнопленных.
Теперь вернемся к судьбе подводной лодки, экипажу которой "защитывается" удачная торпедная атака на транспорт. Советская подводная лодка "М-118" (командир капитан-лейтенант Савин Сергей Степанович) вышла на позицию № 42 (район мыса Бурнас) из Поти 22 сентября 1942 года. По плану, после прибытия на позицию (а это должно было произойти утром 25 сентября), она должна была сообщить об этом в базу по радио. Однако сообщения от лодки не поступило, и все дальнейшие предположения о возможных действиях ее экипажа основываются только на данных тогдашних противников и не имеют подтверждения в советских архивах. Поэтому оговоримся сразу - причиной гибели транспорта противника с советскими военнопленными или "хиви" на борту нельзя однозначно считать торпеду советской подводной лодки. А подлинными причинами гибели "М-118" могли стать:
- подрыв на мине румынского минного заграждения S-32,
- глубинные бомбы румынских канонерских лодок (днем 1 октября),
- атака германского гидросамолета BV-138 (утром 2 октября),
- подрыв на мине советского минного заграждения (выставленного в районе позиции еще в 1941 году или заграждения № 54 выставленного советской подводной лодкой - в случае навигационной ошибки),
- подрыв на плавающей мине в ходе перехода на позицию или возвращения (при выходе из строя рации и невозможности связи с базой)
- гибель лодки на переходе из-за отказа техники или ошибки личного состава.
Официальная версия гибели советской подводной лодки "М-118" звучит так - спустя два с половиной часа после атаки у маяка Будаки подводная лодка была обнаружена обеспечивавшим противолодочное охранение конвоя немецким гидросамолетом BV-138 из состава 3-й эскадрильи 125-й разведывательной авиагруппы. Самолет сбросил на лодку несколько глубинных бомб, а также навел на нее румынские канонерские лодки "STIHI" и "GHICULESCU" из состава охранения конвоя. Эти корабли тоже атаковали лодку глубинными бомбами. Точность этих данных уже проверялась тольяттинским клубом аквалангистов "Нептун-ПРО", но погибшей лодки указанном районе обнаружить не удалось:
Автор выражает благодарность коллегам по увлечению военно-морской историей - киевлянину майору МВД Анатолю Васильевичу Овчаренко, капитану дальнего плавания Андрею Станиславовичу Гончарову, капитану 1 ранга в отставке Владимиру Петровичу Заблоцкому, руководителю Центра подводной деятельности одесского порта Игорю Анатольевичу Любимову, а также члену клуба аквалангистов "Нептун-ПРО" из города Тольятти Александру Владимировичу Ёлкину за помощь в работе над статьей.
Алексеев Игорь Викторович
Ведущий конструктор УкрНИИМФ
http://wreck.ru
КАТАСТРОФА НА ТРАНСПОРТЕ "SALZBURG" И ГИБЕЛЬ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ "М-118"
Только в середине семидесятых годов в средствах массовой информации заговорили о трагедии, разыгравшейся в Черном море в далеком октябре 1942 года. Трагедия эта, по числу человеческих жертв, превысила трагедию всем известного судна под названием "TITANIK". На транспорте "SALZBURG" погибло более 2 тысяч советских военнопленных! И сегодня в истории гибели этих людей, как и в подробностях гибели экипажа советской подводной лодки "М-118" больше вопросительных знаков, чем ясности:
Летом 1942 года немецкие армии, поддерживаемые союзными Германии соединениями после получения подкрепления и перегруппировавшись, наступали на всем южном участке советско-германского фронта. Только в Севастополе, практически брошенными на произвол судьбы было и попали в плен более 90 тысяч советских военнослужащих, а с берегов Керченского полуострова не удалось эвакуировать еще около 100 тысяч красноармейцев и командиров. Фронты Великой Отечественной войны приближались к Волге и вершинам Кавказских гор, когда в первые дни октября 1942 года на прибрежные пляжи сел Балабановка, Лебедевка и других, море выбросило почти 2 тысячи тел погибших военнослужащих. Лишь единицы из них (в основном, видимо, служившие в военно-морском флоте) смогли добраться до берега вплавь. Однако на них, обогретых и накормленных местными жителями, началась охота румынской полиции. Оккупационные румынские власти приказали местным жителям собирать выброшенные морем тела и доставлять их в специально отведенные места. На основной массе погибших была советская военная форма. Лишь у некоторых встречались документы, которые румыны сразу же изымали. Погибших хоронили, сбрасывая тела в ямы (многих захоронили во рву на кладбище у села Николаевка), а в одном из мест, над сложенными под обрывом телами, просто взорвали склон... Со временем море смыло обрушивший грунт и сейчас останки погибших вновь лижет морской прибой...
Долгие годы советская пресса и историческая литература вообще не вспоминали о трагедии в маяка Будаки. Лишь в книге Дмитриева "Атакуют подводники" появилась информация, что это судно погибло от торпед советской подводной лодки.
Официальные германские источники также были немногословны по поводу произошедшей на судне трагедии. Для примера приведу данные из справочнику "Deuthlands Handelsschiffe 1939-1945", изданного в 1974 году в Гамбурге: ":1942 год, рейс Очаков-Констанца. В тот день транспорт "SALZBURG" атакован и торпедирован у Будаки подводной лодкой "М-118". Эта лодка была уничтожена румынской канлодкой "GHICULESCU". Румынские корабли, сопровождающие конвой, не смогли предотвратить эту потерю...". И все:
Как и другие, лежащие на небольшой глубине затопленные суда "SALZBURG" всегда будоражил воображение жителей береговых сел и поселков, в которых, как правило, располагались рыболовецкие колхозы. Рыба любит обитать и нереститься в лабиринтах и расщелинах, и ей все равно кто их создал: природа или руки человеческие. Рыбаки же ищут места, где рыба и, рискуя потерять тралы, "утюжат" места затопленных объектов. От рыбаков автору неоднократно доводилось слышать и о попавших в тралы мотоциклах (предел мечтаний послевоенного сельского труженика) и о сокровищах, и о сейфах, набитых драгоценностями, и о награбленном в музеях Крыма серебре и предметах древности, лежащих в трюмах затонувших кораблей.
"SALZBURG" был и, по сей день остается одним из таких загадочных кораблей. По официальной версии он лежит в точке с координатами 45? 35,60' северной широты и 30? 19,61' восточной долготы - в районе поселка Будаки Одесской области. История подводных обследований судна началась еще в ходе Великой Отечественной войны, и начали эти обследования немцы... Поняв, что спасти его невозможно - они уничтожили выступавшие над поверхностью моря надстройки и мачты. После изгнания оккупантов с советской земли эти обследования продолжила Аварийно-спасательная служба Черноморского флота. Сохранились записи об обследовании судна в августе 1947 года. Затем были обследования 1972, 1980, 1988 годов и другие. Интересно, что в 1988 году в акте обследования пишется - ":судно сильно разрушено - искореженный металл, обломки корпуса и надстроек:".
Практически все одесские аквалангисты (не любит автор - новомодный термин дайвер) посетили "SALZBURG". Техники, позволяющей судну или шлюпке точно выйти в обозначенный на карте объект, тогда еще была в большом дефиците, но над заветным судном, именуемым всеми "SALZBURG", покачивался на волнах буй (на морском жаргоне - "сигара"), привязавшись за который можно было практически без проблем попасть на затопленное судно. Одно время на судно это даже осуществлялись регулярные погружения члены юношеского клуба аквалангистов Одессы.
Жестокий пограничный режим не позволял в советское время беспрепятственно осуществлять погружения. Да и компетентным органам следовало объяснить, чего это вдруг советских аквалангистов (как правило, все из которых были комсомольцами) заинтересовало погибшее судно противника (да еще то, о "грузе" которого не рекомендовалось говорить и писать на страницах средств массовой информации). Нужна была экспедиция, ставившая перед собой благородные цели. Вот и выкручивались тогда аквалангисты, действовавшие, как правило, под видом комсомольско-молодежных объединений и клубов. Мол, интересуемся мы совсем не бывшим вражеским судном "SALZBURG", а организуем поиск советской подводной лодки "М-118", торпедировавшей это судно и погибшей чуть позже от атак кораблей прикрытия конвоя противника.
Одной их таких экспедиций была состоявшаяся в 1990 году советско-итальянская по поискам "М-118". В тот год в ряде изданий СССР появилась серия статей и публикаций об этой экспедиции. В первую очередь члены экспедиции ставили своей целью поиск подводной лодки "М-118" и обследование лежащего на небольшой глубине в районе поселка Будаки немецкого транспорта "SALZBURG". В заметках и статьях, было подробное описание героических действий советских подводников, но не слова о тысячах погибших на борту вражеского судна.
Итак, обратимся к официальным данным тогдашнего противника, которые в конце войны попали в руки советских моряков и долгие годы были закрытыми для массового читателя.
Подходил к концу сентябрь 1942 года. Объемы морских перевозок противника возрастали. Немцы срочно перебрасывали на Черное море небольшие суда с Балтики (по суше, а затем по Дунаю) и приводили через Босфор и Дарданеллы морские суда из Эгейского моря. В апреле 1942 года "SALZBURG" прошел через Босфор в Черное море, чтобы больше его воды никогда уже не покинуть, однако это прибытие на Черное море было для судна не первым - оно заходило в Черное море еще до войны - в 1939 году. "SALZBURG" был весьма ценным судном для противника на Черноморском театре военных действий, и его прибытие не могло остаться незамеченным для советской военно-морской разведки.
Интересный материал автору довелось видеть в Севастополе у одного из ветеранов флота - это были перепечатки из журнала донесений флота (к сожалению, полное наименование документа тогда не было зафиксиксировано). В документе были приведены донесения в хронологическом порядке. Сперва шло донесение, что по сообщению средств массовой информации противника и нейтральных стран в районе маяка Будаки произошла катастрофа с немецким судном "SALZBURG", на котором погибло около 2000 человек. Через некоторый промежуток времени следовало донесение о том, что подводная лодка "М-118", которая, вероятно, уничтожила "SALZBURG" в базу не вернулась и считается погибшей.
Зачем же могла возникнуть необходимость одновременной перевозки столь большого числа военнопленных на одном судне? Захватчики использовали попавших в плен на работах с первых же дней. В тыловые районы вывозился металлолом (разбитая в боях техника и вооружение), а грузить его на суда можно было только вручную. По официальным германским данным на борт судна "SALZBURG" было принято 810 тонн железной руды (по другим данным, угля) и 2300 советских военнопленных . Но и руду и уголь и грузят и выгружают, как правило, с помощью грейферов. Пленные, вероятнее всего, использовались для погрузки на борт судна опасного груза - получившего повреждения боезапаса и металлолома. Вот и объяснение происхождения большого количества поврежденного боезапаса в районе судна.
Теперь постараемся восстановить примерную картину трагедии, произошедшей у маяка Будаки с использованием официальных данных тогдашнего противника, которые в конце войны попали в руки советских моряков и долгие годы были закрытыми для массового читателя. Это, так называемые "Дневники войны", в которых немецкое морское командование скрупулезно фиксировало все события и радиограммы, пришедшие с кораблей и судов, совершавших морские переходы и участвовавших в боевых действиях.
1 октября 1942 года. В Северо-западном районе Черного моря дует норд-ост силой 5 - 7 баллов, поверхность моря неспокойна, чем и решаются воспользоваться немцы для перехода опасного участка пути. В 5 часов утра 1 октября 1942 года из Очакова вышел небольшой конвой, в состав которого входили немецкий транспорт "SALZBURG" ("ЗАЛЬЦБУРГ") валовой регистровой вместимостью 1742 брутто регистровых тонн и болгарский пароход "ZAR FERDINAND" ("ЦАРЬ ФЕРДИНАНД") - 1994 брутто регистровых тонн - временно находившегося в эксплуатации у немецкого командования. Конечный пункт следования - район устья Дуная. Переход до Бугаза обеспечивался охранением из четырех катерных тральщиков "FR-1", "FR-3", "FR-9" и "FR-10". Этот конвой получает неофициальное имя "Южный".
Погода, тем временем ухудшается, из Одесского порта, вследствие изменения состояния погоды (норд-ост усиливается до 7 баллов) и высокой волны, отменен выход танкера "LE PROGRESS" в сопровождении сторожевика "F 170", но, несмотря на все в 9.00 приходит радиограмма: "Южный конвой Одессу прошел".
Преодолевая волны и ветер, суда южного конвоя продолжали движение и в 12.40 проходят Бугаз, на траверзе которого происходит смена конвоиров. Маломореходные катерные тральщики "FR-1", "FR-3", "FR-9" и "FR-10" в 13.00 укрылись в Днестровском лимане - в порту Бугаз, а в 12.35 в охранение двух транспортов вступили румынские корабли. Это канонерские лодки "LOCOTENENT COMMANDOR STIHI EUGEN" ("ЛОКОТЕНЕНТ КОММАНДОР СТИХИ ЭУГЕН") - кратко именуемый в документах "STIHI" и "SUBLOCOTENENT GHIGULESCU KONSTANTIN" ("СУБЛОКОТЕНЕНТ ГИКУЛЕСКУ КОНСТАНТИН") - "GHICULESCU" а также катерного тральщика "MR-7". В дальнем прикрытии конвоя над морем кружится румынский самолет-разведчик. Море все также неспокойно, конвой следует довольно близко к берегу - мелководье хоть как-то гарантирует его от атак со стороны подводных лодок. В 13.55 поступает очередное сообщение: "Сопровождение происходит безупречно".
И вдруг в 13.57 в точке с координатами 450 55' северной широты и 210 05' восточной долготы у борта следующего вторым судна "SALZBURG" раздается взрыв и ввысь, выше надстройки и мачт взметается столб воды. Судно торпедировано, но кем - это остается неизвестным на кораблях охранения - столь характерных для торпедных атак того времени следа торпеды, выпущенной подводной лодкой не видно - волнение и зыбь скрывает все. Корабли охранения бросаются в контратаку - но так как не замечена точка залпа и расстояние прошедшее торпедой - их бомбы глушат только рыбу и в 14.07 румынская канонерская лодка "STIHI", на борту которой находился командир конвоя, сообщила в штаб морских операций об атаке подводной лодки в точке с координатами 450 55'северной широты и 300 21' восточной долготы. Была объявлена противолодочная тревога.
Интересно, что германский офицер связи, находившийся на борту одной из румынских канлодок и лично наблюдавший взрыв на транспорте, в рапорте говорил о том, что столб морской воды поднялся на полтора метра выше надстройки судна, но произошел со стороны правого борта. Это значит, что либо судно подорвалось на плавающей, сорванной с якоря мине, либо командир "М-118" капитан-лейтенант С.С. Савин шел на чудовищный риск и атаковал конвой со стороны берега, где мелководье не позволило бы ему уклоняться от преследования маневрированием. Все охранение конвоя прикрывало его со стороны моря и контратаковали румынские канлодки с морской стороны: Однако такая тактика уже использовалась советскими подводниками и вполне могла иметь место в ходе данной атаки.
Тем временем капитан транспорта получает от командира конвоя приказ: "Продолжать движение и выброситься на берег". Это приказание легче отдать, чем исполнить, так как поврежденный взрывом немецкий пароход, быстро заполняется водой, садится носом и когда остается всего около полутора метров под клюзом якоря он касается грунта. Однако погружение судна в пучину при этом не останавливается.
Что происходило в это время на подорванном судне представить страшно. Капитан повернул судно к берегу, за живучесть команда не боролась, и уже спустя примерно 13 минут после взрыва "SALZBURG" сел всем корпусом на грунт. Только мачты, дымовая труба и надстройка мостика погибшего судна после этого возвышались над бушующем морем. Вода быстро заполнила твиндеки, где заточенными оказались оставшиеся в живых после взрыва военнопленные. Однако далеко не всем, кому удалось вырваться из душных твиндеков на палубу, доведется остаться в живых:
Тем временем, пока на обреченном судне шла борьба тысяч людей за жизнь, по "закону конвоев" противолодочным зигзагом уходит подальше от места атаки второе судно конвоя - "ZAR FERDINAND". Идет война, и законы моря о спасении попавших в бедствие заменены другими законами - уцелевший бросает погибающего: Канонерская лодка "GHICULESCU" и катер-тральщик "MR-7" уже ведут спасательные работы. Но звериное отношение к пленным проявилось и в этой трагической ситуации - в 14.15 корабли конвоя получают из штаба морских операций приказание, свойственное для фашистов: - "Спасать только немецких и румынских солдат".
В 14.20 в штаб поступает сигнал об обнаружении подводной лодки патрульным самолетом, барражирующим над морской поверхностью, но происходит это в точке к SSW примерно в 2 милях в стороне от места катастрофы. Это сообщение заставляет немецкое командование свернуть спасательные действия и, опасаясь действия в районе нескольких советских подводных лодок, принять решение: "STIHI" - патрулирует место гибели судна и продолжает спасательные операции, а "МR 7" прекращает их, и следует вдогонку ушедшему на юг пароходу "ZAR FERDINAND" чтобы охранять его на переходе к Сулине. Вскоре туда же направились обе канонерские лодки.
В 15.45 командир конвоя с канлодки "STIHI" послал очередную радиограмму в штаб, сообщая о том, что "SALZBURG" затонул на мелководье, над водой остались лишь мачты и надстройки, а плохая погода, сильный ветер и волнение на море, а также недостаток спасательных средств сильно затрудняют проведение спасательных работ. Только после этого сообщения - в 16.45 немецкие катерные тральщики "FR-1", "FR-3", "FR-9" и "FR-10" выходят из Бугаза к месту гибели судна, а в 17.32 приходит следующее сообщение, где есть такие строки: : ":70 русских висят на мачтах". Если немцы особо не беспокоились о судьбах погибавших на затопленном транспорте, то румынское командованием военно-морских сил все же решило прибегнуть к помощи местных рыбаков, которые были подняты по тревоге, и посланы в море. Точное число спасенных ими неизвестно, но, несомненно, часть военнопленных были спасены рыбаками прибрежных сел. Всего после румынских указаний до полудня 2 октября было поднято из воды еще 42 военнопленных.
В 20.00 в порт Сулина вошел болгарский пароход "ZAR FERDINAND", доставивший часть спасенных, в числе которых было 13 членов экипажа "SALZBURG", 5 немцев артиллеристов-зенитчиков из расчета зенитной установки погибшего судна, 16 охранников и 133 военнопленных.
В 23.00 спасательные работы завершены, катерными тральщиками "FR-1", "FR-3", "FR-9" и "FR-10" были доставлены в порт Бугаз еще 75 спасенных военнопленных.
Всего же на транспорте "SALZBURG" погибло 6 немцев и 2080 советских военнопленных.
Теперь вернемся к судьбе подводной лодки, экипажу которой "защитывается" удачная торпедная атака на транспорт. Советская подводная лодка "М-118" (командир капитан-лейтенант Савин Сергей Степанович) вышла на позицию № 42 (район мыса Бурнас) из Поти 22 сентября 1942 года. По плану, после прибытия на позицию (а это должно было произойти утром 25 сентября), она должна была сообщить об этом в базу по радио. Однако сообщения от лодки не поступило, и все дальнейшие предположения о возможных действиях ее экипажа основываются только на данных тогдашних противников и не имеют подтверждения в советских архивах. Поэтому оговоримся сразу - причиной гибели транспорта противника с советскими военнопленными или "хиви" на борту нельзя однозначно считать торпеду советской подводной лодки. А подлинными причинами гибели "М-118" могли стать:
- подрыв на мине румынского минного заграждения S-32,
- глубинные бомбы румынских канонерских лодок (днем 1 октября),
- атака германского гидросамолета BV-138 (утром 2 октября),
- подрыв на мине советского минного заграждения (выставленного в районе позиции еще в 1941 году или заграждения № 54 выставленного советской подводной лодкой - в случае навигационной ошибки),
- подрыв на плавающей мине в ходе перехода на позицию или возвращения (при выходе из строя рации и невозможности связи с базой)
- гибель лодки на переходе из-за отказа техники или ошибки личного состава.
Официальная версия гибели советской подводной лодки "М-118" звучит так - спустя два с половиной часа после атаки у маяка Будаки подводная лодка была обнаружена обеспечивавшим противолодочное охранение конвоя немецким гидросамолетом BV-138 из состава 3-й эскадрильи 125-й разведывательной авиагруппы. Самолет сбросил на лодку несколько глубинных бомб, а также навел на нее румынские канонерские лодки "STIHI" и "GHICULESCU" из состава охранения конвоя. Эти корабли тоже атаковали лодку глубинными бомбами. Точность этих данных уже проверялась тольяттинским клубом аквалангистов "Нептун-ПРО", но погибшей лодки указанном районе обнаружить не удалось:
Автор выражает благодарность коллегам по увлечению военно-морской историей - киевлянину майору МВД Анатолю Васильевичу Овчаренко, капитану дальнего плавания Андрею Станиславовичу Гончарову, капитану 1 ранга в отставке Владимиру Петровичу Заблоцкому, руководителю Центра подводной деятельности одесского порта Игорю Анатольевичу Любимову, а также члену клуба аквалангистов "Нептун-ПРО" из города Тольятти Александру Владимировичу Ёлкину за помощь в работе над статьей.
Алексеев Игорь Викторович
Ведущий конструктор УкрНИИМФ
http://wreck.ru
Re: Бессарабия. Вторая Мировая Война.
"Зальцбург" - на 12-м месте по количеству жертв среди морских катастроф ("Титаник" на 13-м). Большинство погибших похоронены в селе Большая Балабановка (ныне село Николаевка Белгород-Днестровского района) - занимался этим вопросом... Захоронению придан христианский вид только в 2005 году благодаря громадській організації "Перлина" села Николаевка... М-118 не найдена до сих пор.
-
Васисуалий
- Местный
- Сообщения: 780
- Зарегистрирован: 22 мар 2010, 16:22
Re: Бессарабия. Вторая Мировая Война.
Отличный фильм телеканала ТСВ о Тираспольском укреплённом районе, с участием моих коллег.
http://www.youtube.com/watch?v=ESHXV1cuysQ
http://www.youtube.com/watch?v=ESHXV1cuysQ
-
Gaerlind
- Гражданин
- Сообщения: 1860
- Зарегистрирован: 03 янв 2010, 18:49
- Откуда: Chișinău
- Контактная информация:
Re: Бессарабия. Вторая Мировая Война.
Спасибо.
Очень интересная программа.
Очень интересная программа.
Re: Бессарабия. Вторая Мировая Война.
аукционное фото: Valesti. Возможно, подразумевались Фалешты (?)
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
Re: Бессарабия. Вторая Мировая Война.
Колонна советских бронеавтомобилей БА-10 выдвигается из Кишинева к западной границе 24 июня 1941 года второе фото отсюда
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
-
er-xvl
- Модератор
- Сообщения: 2700
- Зарегистрирован: 30 апр 2009, 19:27
- Откуда: 47*02'19.4"N 028*52'07.5"E
Re: Бессарабия. Вторая Мировая Война.
Это июнь-июль 1940-го года. Первое фото точно было в теме Военный Кишинев---> Советский Кишинев (1940-1941 гг), второе- кажется нет.Wowo писал(а):Колонна советских бронеавтомобилей БА-10...
Re: Кишинёв во Второй Мировой Войне. Воспоминания и документ
Дивизия, о которой я хочу Вам рассказать сформирована еще в 1923 году из частей двух легендарных дивизий: Сивашской и Перекопской, и получило наименование 95-ой Молдавской стрелковой дивизии. В 1939 году дивизия участвовала в Советско-финской войне 1939 - 1940
В 1940 году участвовала в присоединении Бессарабии к СССР. В начале великой отечественной войны Молдавская дивизия одной из первых приняла на себя удар немецких войск на границе
В течении шести недель дивизия вела оборонительные бои на территории Молдавии. Эти бои были полны примеров высокого мужества бойцов и командиров.
18 августа 1941 года в Западном секторе обороны Одессы части 95 -й стрелковой дивизии стойко держали фронт против пяти неприятельских дивизий. Это героическое противостояние стало своего рода символом Одесской обороны.
16 октября 1941 года, моряки Черноморского флота и солдаты Приморской армии покинули Одессу, которую доблестно обороняли 73 дня.
95-я Молдавская стрелковая дивизия под командованием полковника В. А. Горишного
19-20 сентября 1942 г. в районе завода «Красный Октябрь» переправилась через Волгу и сразу же вступила в бой с немецко-фашистскими захватчиками. Её части сражались на Мамаевом кургане, в районе Сталинградского тракторного завода и завода «Баррикады».
В течение многих дней она держала оборону на подступах к Волге и вела тяжёлые бои в районе балки Глубокая, вошедшей в историю битвы под названием «Лог смерти».
Оставшиеся в живых продолжали воевать и освобождали Европу и добивал врага в Берлине и на его подступах. Только такая почетная миссия была уготована не всем.
Алексей Русанов
Кстати, наверное одна из лучших дивизий РККА. Каждый раз, бывшая в Севастополе на 35 -й батарее наворачиваются слёзы. Дивизия закончила свой путь в жутких агониях. Не дай Бог кому пережить такие страшные дни.
http://www.youtube.com/watch?v=Y6zQIJ94O2Q
В 1940 году участвовала в присоединении Бессарабии к СССР. В начале великой отечественной войны Молдавская дивизия одной из первых приняла на себя удар немецких войск на границе
В течении шести недель дивизия вела оборонительные бои на территории Молдавии. Эти бои были полны примеров высокого мужества бойцов и командиров.
18 августа 1941 года в Западном секторе обороны Одессы части 95 -й стрелковой дивизии стойко держали фронт против пяти неприятельских дивизий. Это героическое противостояние стало своего рода символом Одесской обороны.
16 октября 1941 года, моряки Черноморского флота и солдаты Приморской армии покинули Одессу, которую доблестно обороняли 73 дня.
95-я Молдавская стрелковая дивизия под командованием полковника В. А. Горишного
19-20 сентября 1942 г. в районе завода «Красный Октябрь» переправилась через Волгу и сразу же вступила в бой с немецко-фашистскими захватчиками. Её части сражались на Мамаевом кургане, в районе Сталинградского тракторного завода и завода «Баррикады».
В течение многих дней она держала оборону на подступах к Волге и вела тяжёлые бои в районе балки Глубокая, вошедшей в историю битвы под названием «Лог смерти».
Оставшиеся в живых продолжали воевать и освобождали Европу и добивал врага в Берлине и на его подступах. Только такая почетная миссия была уготована не всем.
Алексей Русанов
Кстати, наверное одна из лучших дивизий РККА. Каждый раз, бывшая в Севастополе на 35 -й батарее наворачиваются слёзы. Дивизия закончила свой путь в жутких агониях. Не дай Бог кому пережить такие страшные дни.
http://www.youtube.com/watch?v=Y6zQIJ94O2Q
Re: Бессарабия. Вторая Мировая Война.
Газета "Известия", 27 августа 1944 г.
с сайта Документы советской эпохи
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
Re: Бессарабия. Вторая Мировая Война.
аукционное фото:
Берег Днестра 14 июля 1941 г.
Берег Днестра 14 июля 1941 г.
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
Re: Кишинёв во Второй Мировой Войне. Воспоминания и документ
В Молдавии тоже была своя «Брестская крепость»...http://www.kp.ru/daily/26096/2995185/
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
Re: Бессарабия. Вторая Мировая Война.
Уведомление семье румынского военного, пропавшего без вести в боях в Бессарабии 23 августа 1944 года.
(аукционное)
(аукционное)
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
Re: Бессарабия. Вторая Мировая Война.
Аукционное фото
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
Re: Бессарабия. Вторая Мировая Война.
"Rückmarsch durch Bessarabien". Oтступление через Бессарабию.
(Надеюсь, перевод правильный)
(Надеюсь, перевод правильный)
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
-
Gaerlind
- Гражданин
- Сообщения: 1860
- Зарегистрирован: 03 янв 2010, 18:49
- Откуда: Chișinău
- Контактная информация:
Re: Бессарабия. Вторая Мировая Война.
Разместил это фото в железнодорожном разделе, но решил продублировать и здесь.
Деревянный мост через Днестр построенный немецкими войсками взамен взорванного при отступлении Советскими войсками.
Мост железнодорожный, но в момент съемки видимо пути по нему еще не проложены и по нему едут несколько гужевых подвод. Если присмотритесь, то за этим мостом чуть дальше виден наполовину построенный деревянный мост чуть меньшего размера. Вот он предназначен для автомобилей.
Фото из архива Имперских железных дорог - Deutsche Reichsbahn (такое название носили Немецкие железные дороги в тот период).
1942 год.
Точное место съемки в архиве не указано, но предположительно это окрестности Бендер или Резины. Других мест где железная дорога пересекала бы Днестр (напомню про железнодорожный мост разрушенный при отступлении) у нас в Молдове вроде не было...
Деревянный мост через Днестр построенный немецкими войсками взамен взорванного при отступлении Советскими войсками.
Мост железнодорожный, но в момент съемки видимо пути по нему еще не проложены и по нему едут несколько гужевых подвод. Если присмотритесь, то за этим мостом чуть дальше виден наполовину построенный деревянный мост чуть меньшего размера. Вот он предназначен для автомобилей.
Фото из архива Имперских железных дорог - Deutsche Reichsbahn (такое название носили Немецкие железные дороги в тот период).
1942 год.
Точное место съемки в архиве не указано, но предположительно это окрестности Бендер или Резины. Других мест где железная дорога пересекала бы Днестр (напомню про железнодорожный мост разрушенный при отступлении) у нас в Молдове вроде не было...
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
Re: Бессарабия. Вторая Мировая Война.
А в р-не Дубоссар не было старого моста? Там где пролегала старая Дубоссарская дорога?. Местность как раз там равнинная, только у Голеркан начинается подъем.Gaerlind писал(а):Разместил это фото в железнодорожном разделе, но решил продублировать и здесь.
1942 год.
Точное место съемки в архиве не указано, но предположительно это окрестности Бендер или Резины. Других мест где железная дорога пересекала бы Днестр (напомню про железнодорожный мост разрушенный при отступлении) у нас в Молдове вроде не было...
-
Gaerlind
- Гражданин
- Сообщения: 1860
- Зарегистрирован: 03 янв 2010, 18:49
- Откуда: Chișinău
- Контактная информация:
Re: Бессарабия. Вторая Мировая Война.
А вот спорить не буду так как не знаю. Возможно и там. Тем более если вы говорите что местность похожая.