Мой город Кишинёв

rimty писал(а):Предыдущие сообщения nichita1975 относятся к этой открытке.
Раньше фото датировалось 50-ми годами, но открытка издана в 1947 годy (фотохроника ТАСС).

Igori писал(а):С ЭТОЙ фотки и началась подтема о Пироговском трамвае!
Тогда второй рельс почти не был заметен!Сейчас -другое дело.
Но остаётся место для фальсификации!Уж,очень горячая тема-соблазнительно перетянуть ИСТИНУ на себя.Поэтому я не могу доверять на все 100%.
Тем более,что на довоенных фотах (Пирогова-Гоголя) рельсов нет.И нету данных о постройке линии во время ВОВ.А в ранние послевоенные годы-тем паче.

Igori писал(а):С ЭТОЙ фотки и началась подтема о Пироговском трамвае!
Тогда второй рельс почти не был заметен!Сейчас -другое дело.
Но остаётся место для фальсификации!

corax писал(а):Ещё фотография, где ясно и чётко видны рельсы на ул. Пирогова (угол нынешних Когэлничану и Йорга).
Указано, что снимок сделан в 1947 году.
(facebook, Stefanita Ion de Moldavie)

Осталось ещё увидеть фотографию, как по этим рельсам трамвай ходит.
Но то, что ветка действительно существовала, сомнений не вызывает.

По Пирогова была когда-то проложена трамвайная узкоколейная однопутка, и неподалеку, на углу Пирогова и Боюканского спуска, маршрут заканчивался. Водитель (кажется, их называли вагоновожатыми) снимал ручки управления, переносил их в другой конец вагона: зад и перед вагона менялись. Вагоны были маленькие, кажется, бельгийского или иного неотечественного производства. У водителя не было закрытой кабины, двери вагонов в закрытом положении не фиксировались. Кое-кого увлекал блеск уходящих вдаль рельсов, — и так начинались наши путешествия. Все путешественники вдоль тех же рельсов возвращались, но не все избегали наказания.

steinchik писал(а): ↑

28 июн 2011, 21:22

...благодаря заметке из газеты BASARABIA от 18 ноября 1941 года, выложенной Сorax-oм, мы узнаём, что к 5 декабря 1941 планировалось возобновления работы трамвая, и в частности по маршруту Ул. Александру чел Бун - ул. Короля Кароля I и Рени до стадиона "Короля Фединанд I"
...до войны трамвай разворачивался вокруг здания Радиоцентра, построенного, скорее всего на фундаменте Пушкинской аудитории.
...Радиоцентр в 1941 году был превращён в руины, и скорее всего было также повреждено и разворотное кольцо. Конечная (естественно вместе с рельсами) была перемещена ко входу на Стадион на Когэлничану между Бэнулеску-Бодони и Пушкина.
И теперь с огромной долей уверенности можно сказать, что после войны советские власти воспользовались этими новыми путями и просто продлили их до Пионерского сквера.

Борисович писал(а): ↑

15 апр 2021, 20:46

Трамвай по Пирогова (Ренийской) ходил, и я на нем ездил. Одна конечная была у стыка Пирогова, Боюканского спуска и пер. Физкультурников. Трамвай доходил до Пушкина и катился вниз через Ленина до Вистерничен или до Ильинского рынка.

kiborabr писал(а): ↑

15 апр 2021, 23:39

Борисович писал(а): ↑

15 апр 2021, 20:46

Трамвай по Пирогова (Ренийской) ходил, и я на нем ездил. Одна конечная была у стыка Пирогова, Боюканского спуска и пер. Физкультурников. Трамвай доходил до Пушкина и катился вниз через Ленина до Вистерничен или до Ильинского рынка.

До Вистерничен я тоже ,помню, ездил на трамвае. Это было примерно в конце 50-х.
А вот конечную на Пирогова угол Стибиковского не могу вспомнить. По идее там должно было бы быть место для разворота трамвая.

kiborabr писал(а): ↑

15 апр 2021, 23:42

Хотя... Помню, как на Вистерниченах водитель выходил из кабины, и пересаживался в заднюю часть. Там была ещё одна кабина для обратного движения без разворота.

wowek писал(а): ↑

18 апр 2021, 16:39

kiborabr писал(а): ↑

15 апр 2021, 23:42

Хотя... Помню, как на Вистерниченах водитель выходил из кабины, и пересаживался в заднюю часть. Там была ещё одна кабина для обратного движения без разворота.

Так в моем же сообщении выше приведено воспоминание о том, что как раз таки и на Пирогова не было разворотного кольца, просто тупик.