Мой город Кишинёв

Никаких парашютов 100 лет нету!
Может они и были в советских самолётах,но с тех пор как они стали несоветскими - и парашюты исчезли.По крайней мере ,не слышал и не видел их применения в ЧС,когда нужно было форсировать отр.ускорение.

Gaerlind писал(а):...Касательно парашютов: они есть на всех советских пассажирских самолетах. Только назначение их сменилось. Теперь они из тормозных стали противоштопорными

"Извиняюся". Противоштопорных парашютов нет ни на одном серийном пассажирском самолёте в мире. И на советских в том числе. Их использовали только на испытаниях. Тот же Ту-154М под Донецком 22 августа 2006 г. свалился в плоский штопор и погиб. Пассажирские самолёты не должны ни при каких обстоятельствах выходить за установленные эксплуатационные пределы.
Двигатели с реверсом стали устанавливать на 134-ку в 1970г. Эта модификация получила индекс Ту-134А.

Как раз думал о Донецком "ТУ".Почему они не применили парашют?Это помогло бы им достичь отр. дифферента.

А посадка 154-го в тайге на короткую полосу и т.д.

Откуда это берётся

РS:у меня был один знакомый бывш.машинист,который утверждал,что трамвай в СССР перевели на 1520 мм для ТОГО,чтобы во время будующей войны перевозить в трамвайных вагонах по ж\д ЛС!

Ну у нас и макаронные фабрики (на которых старое оборудование было еще 50-х годов разработки) могли в случае войны моментом переключиться на производство пороха для снарядов.
И все грузовики при разработке (вплоть до середины 80-х годов) должны были утверждаться у военных дополнительно (рассматривался вариант чтобы было возможно использовать эти грузовики в случае войны если потребуется. То есть чтобы машины были пригодны для армии).

На счет опытных машин это да. Но вот даже в серийных Ту-154 (по крайней мере ранних серий) в техописании есть "контейнер противоштопорного парашюта". Он располагается снизу в хвостовой части там где зона расположения двигателей. Видел это техописание своими глазами.

Да и журналисты мысль про противоштопорный парашют тоже не с потолка взяли. Значит раньше они все таки были в самолетах и Игорь прав, с развалом СССР их просто перестали ставить.

Igori писал(а):Как раз думал о Донецком "ТУ".Почему они не применили парашют?Это помогло бы им достичь отр. дифферента.
А посадка 154-го в тайге на короткую полосу и т.д. ...

Более того, линейных пилотов НЕ обучают выводу тяжёлых самолётов из штопора. Их учат не загонять ЛА в такие режимы. Но жизнь есть жизнь...

Да, гражданских многому не учат.
Вспомнилась единственная катастрофа самолета в которй экипаж оправдали (нонсенс для постсоветской эпохи - обычно все беды на мертвый экипаж списывают - с мертвых спрашивать то уже нечего, а живым еще ходить и на подушках спать).
Это катастрофа самолета Ил-86 в Пулково на взлете. Тогда причиной было то что автоматический стабилизатор на взлете сам переключился не в то положение. Крайне редчайший случай который бывает чуть ли не один на миллион но бывает. Военных летчиков учат как с этим бороться и это не сложно. Но гражданских этому даже не учат. Нерентабильно тратить дорогостоящее время обучения на то что бывает раз в миллион.
Вернее не учили ранее.
После этой катастрофы методику борьбы с этим пусть и столь редким явлением ввели в обязательную программу обучения и гражданских пилотов тоже.

er-xvl писал(а):

Igori писал(а):Как раз думал о Донецком "ТУ".Почему они не применили парашют?Это помогло бы им достичь отр. дифферента.
А посадка 154-го в тайге на короткую полосу и т.д. ...

Более того, линейных пилотов НЕ обучают выводу тяжёлых самолётов из штопора. Их учат не загонять ЛА в такие режимы. Но жизнь есть жизнь...

Да,да! Студентов МГУ просто учат не п-сять на пальцы!
А обучать экипажи тому,что происходит 1 к 1000000,действительно смешновато! Ведь,по-любому,произойдет новое 1 к 1000000!

Gaerlind писал(а):...Но вот даже в серийных Ту-154 (по крайней мере ранних серий) в техописании есть "контейнер противоштопорного парашюта"... Видел это техописание своими глазами...

Значит это было описание предсерийной машины т.н. "нулевой серии". (Лётные испытания самолета Ту-154 продлились почти 5 лет. Всего для этих испытаний было изготовлено 6 самолетов с рег.номерами СССР-85000 - 85005. В эксплуатацию эти машины не попали. Самолет 85005 был установлен на ВДНХ, где находился до 13 сентября 2008 года в качестве выставочного экземпляра. После чего был варварски уничтожен по чиновьей прихоти.).

Gaerlind писал(а):Да и журналисты мысль про противоштопорный парашют тоже не с потолка взяли. Значит раньше они все таки были в самолетах и Игорь прав, с развалом СССР их просто перестали ставить.

Повторюсь: серийные самолеты Ту-154, равно как и все остальные гражданские самолёты в мире, никогда не были оборудованы противоштопорными парашютами. ПерУ журналистов пренадлежит много безумных идей, в том числе и оснащение пассажирских самолётов катапультными креслами, запасными шасси и еще одной парой крыльев, так, на всякий случай...

Gaerlind писал(а):...Да, гражданских многому не учат...

Вернусь на днях из Бремена, расскажу на "морской" ветке чему и как там учат на спец.курсах "гражданских моряков".

Реплики касающиеся военной авиации (ВВС) Республики Молдова, авиационных подразделений Российской империи, Румынии в межвоенный период и СССР размещавшихся на територии Бессарабии и МССР выделенны в отдельную ветку.

Из воспоминаний Василия Михайловича Ярового:
...В 1946 году демобилизовался, мне дали направление в Кишинев.
Прилетел сюда и принимал участие в становлении гражданской авиации Молдавии.
Как раз при мне сюда направили те пять самолетов, которые Тито возвратил Сталину, когда они поссорились.

|iremember.ru|

1946 год. Газета "Советская Молдавия".
Доставка почты и пассажиров в город Сороки.

Igori писал(а):Бывш.Лётное поле в Бритовке.

А на карте это поле где будет?

В этом сообщении говорится viewtopic.php?p=30881#p30881 что сам Кароль II с сыном Михаем прилетел летом 1938 года на собственном самолете, который сел близ с. Турлаки (нынешнее с. Выпасное). А это село находится возле Бритовке.
Может именно здесь располагался аэродром Кароля II-ого ?

Эта Бритовка находится на выезде из Аккермана на Арциз.Лётное поле было слева от шоссе.

Первый Фестиваль воздушных шаров в Молдове

http://www.youtube.com/watch?v=JimQGGXMZR4

(Лучшего видео не нашла)

С 16 по 18 августа на лётном поле Вадул луй Водэ пройдёт чемпионат Европы по копийным воздушным боям. Молдавия первая из стран-участниц Содружества Независимых Государств проводит у себя европейское первенство в этом виде спорта.
http://ava.md/news/017079-anons-vse-kri ... k-nam.html

Оппа! Спасибо за новость

sv shelest писал(а):С 16 по 18 августа на лётном поле Вадул луй Водэ пройдёт чемпионат Европы по копийным воздушным боям. Молдавия первая из стран-участниц Содружества Независимых Государств проводит у себя европейское первенство в этом виде спорта.

Великолепный (впрочем, как всегда) репортаж о прошедшем чемпионате от Андрея Бенимецкого (Benia) в двух частях:
http://benia.livejournal.com/457507.html - часть 1
http://benia.livejournal.com/457962.html - часть 2

er-xvl писал(а): Великолепный (впрочем, как всегда) репортаж о прошедшем чемпионате от Андрея Бенимецкого (Benia) в двух частях

Benia как всегда на высоте!

ris55 писал(а):

er-xvl писал(а):Великолепный (впрочем, как всегда) репортаж о прошедшем чемпионате от Андрея Бенимецкого (Benia) в двух частях:
http://benia.livejournal.com/457507.html - часть 1
http://benia.livejournal.com/457962.html - часть 2

Benia как всегда на высоте!

Да, во время чемпионата имел удовольствие познакомиться и пообщаться с Андреем. Поскольку Benia фигура публичная, думаю, он не будет против публикации своего изображения.

Жил и работал в нашем городе такой ЧЕЛОВЕК.
Беликов Виктор Матвеевич- заместитель командира эскадрильи, штурман эскадрильи 109-го гвардейского штурмового авиационного полка (6-я гвардейская штурмовая авиационная дивизия, 2-й гвардейский штурмовой авиационный корпус, 2-я воздушная армия, 1-й Украинский фронт), гвардии старший лейтенант...С декабря 1942 года летчик-штурмовик Беликов на фронте. Весь боевой путь прошел в составе 625-го (с августа 1943 года - 109-м гвардейском) штурмовом авиационном полку... Участвовал в освобождении Украины, Молдавии... К концу войны на счету старшего лейтенанта Беликова было 128 боевых вылетов на разведку, бомбардировку и штурмовку узлов сопротивления, аэродромов и переправ. 24 июня 1945 года в составе сводного полка 1-го Украинского фронта он участвовал в параде Победы на Красной площади....за образцовое выполнение заданий командования и проявленные мужество и героизм в боях с немецко-фашистскими захватчиками гвардии старшему лейтенанту Беликову Виктору Матвеевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 4824).
В 1958 году подполковник Беликов уволен в запас. Жил в городе Кишинёв. Работал диспетчером службы движения аэропорта. Скончался 28 ноября 2002 года.
Награжден орденом Ленина, двумя орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1-й степени, двумя орденами Красной Звезды, медалями.
(http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=2607)
П.С. Насколько я знаю, жители поселка Аэропорт ходотайствовали перед примэрией о предоставлении одной из улиц имени Беликова. Результат вполне предсказуем.