Железнодорожный транспорт и Кишинев

[Dimon90]

А как называется модель?какой нибудь Д 1M?
также интересно,будет ли модернизация тепловозов и вагонов дальнего следования?

[Dimon90]

СПАСИБО ЗА РЕПОРТАЖ!!!действительно назвать Д1 этот поезд язык не поворачивается,даже с буквой M!

[Gaerlind]

Угадали. Д1М
Тепловозы тоже будут модернизировать. Не знаю как на счет внешнего дизайна кабины, но движки поменяют точно.
Вагоны модернизировать не будут. Просто купят новые. Эти что есть будут ходить по СНГ, а импортные класса РИЦ на Европу.

[Igori]

Я только на выходные могу.

Может и на Одессу пустят
Я бы пустил экспресс на Бельцы.Второй по величине город.Маршруткэ идёт на грани смерти 2 часа и стоит 51 лей,что ли.А если ДИЗЕЛЬ будет идти даже три часа,но с телеками и т.п. благами и Б\ОПАСНО Да,и на Тирасполь пора пускать.

А проводники предусмотрены в НЁМ
60 лей - это 3-й класс,наверное Но это ж всего один вагон(120 мест).






ЖДЁМ!

[Gaerlind]

Игорь, 60 лей это будет самый дорогой билет будет (1-й класс и из конца в конец). Персонально задавал этот вопрос министру транспорта.
А с Кишинева на Бельцы расстояние меньше так что и цена ниже будет.

Вообще весь этот проект затеян чтобы СИЛЬНО потеснить маршрутчиков путем переманивания на себя пассажиропотока (больший комфорт за меньшие деньги). И так и нужно, я считаю.

Проводники в каждом вагоне будут. В обязательном порядке. Об этом сегодня говорилось.

Этот состав пойдет с Бендер через Кишинев и Унгены на Окницу (естественно, через Бельцы). Интересно какое время в пути будет (обновленный поезд возможно более скоростным будет).

Потом со временем с расширением парка охватят и другие маршруты.

[Dimon90]

[quote="Gaerlind"]Вообще весь этот проект затеян чтобы СИЛЬНО потеснить маршрутчиков путем переманивания на себя пассажиропотока (больший комфорт за меньшие деньги). И так и нужно, я считаю.



То же самое планировалось с троллейбусами АКСМ,но не получилось т к народу нужна скорость...когда их только пустили пассажиропоток сильно увеличился,а потом все вернулось на круги своя.т к люди ради интереса на них прокатились,пофоткали,но продолжили ездить на маршрутках,т к говорят что время деньги,21 век высоких скоростей.плюс людям лень идти до остановки,не говоря уже об улицах где нет троллдвижения и надо идти до них...поэтому общий пасспоток увеличился всего на 1-1,5%.главное чтоб и сдесь такое не получилось...

[malchik]

Интересно какое время в пути будет (обновленный поезд возможно более скоростным будет).

При всем желании Д1М на наших магистралях скоростным не станет пока
все пути не приведут в надлежащее состояние...

[Igori]

Насчёт" потеснить маршрутки" вопрос спорный,т.к. власть держащие сами же и имеют эти маршрутки.Такая же ситуация,например,на ОДж\д.Упразднили электричку Одесса-Ильичёвск и теперь тысячи людей стоят в пробках на маршрутках. Отменили ночные поезда и теперь жутко поднялся спрос на дорогой Автолюкс.
В нашей ситуации могут сделать неудобное рассписание,как у №642.

[Dimon90]

Я знаю что некотрые пассажиры 47 поезда,а может и многие доезжали только до Молдовы,а дальше до Кишинева едут на маршрутки,т к говорят так быстрее....

[Igori]

Да!В Бельцах пересаживаются на маршрутки.И по деньгам экономят.

[Gaerlind]

То же самое планировалось с троллейбусами АКСМ,но не получилось т к народу нужна скорость...когда их только пустили пассажиропоток сильно увеличился,а потом все вернулось на круги своя.т к люди ради интереса на них прокатились,пофоткали,но продолжили ездить на маршрутках,т к говорят что время деньги,21 век высоких скоростей.плюс людям лень идти до остановки,не говоря уже об улицах где нет троллдвижения и надо идти до них...поэтому общий пасспоток увеличился всего на 1-1,5%.главное чтоб и сдесь такое не получилось...

Димон, вынужден несогласиться. Маршрутки в выигрыше только на линиях несовпадающих с троллейбусными маршрутами. А на таких троллейбусы частично отобрали на себя пассажиропоток. Забавно видеть как идут два троллейбуса подряд старый и новый. Новый позади и полный. А старый полупустой. Сегодня на таком пустом старом ЗИУ с вокзала приехал.

Интересно какое время в пути будет (обновленный поезд возможно более скоростным будет).

При всем желании Д1М на наших магистралях скоростным не станет пока
все пути не приведут в надлежащее состояние...

Я очень надеюсь что и до путей дело дойдет.
На поза-прошлой неделе будучи в гостях на дне рождения в одном ресторане пообщался с одной очень большой фигурой связанной с нашей железной дорогой (простите имя в форуме называть не буду) - короче, наша дорога очень даже серьезно настроена в плане строительства ЖД ветки на Сороки. Вобщем, это тоже никакие не слухи, выходит, а реальный проект...
Намекнул ему о необходимости иметь в стране ЖД музей и разъяснил доводы...

Посмотрим что будет...

[Gaerlind]

В нашей ситуации могут сделать неудобное рассписание,как у №642.

С теми деньгами.. или нет ДЕНЬЖИЩАМИ которые в этот проект вбуханы, никто выгораживать выгоду маршруток не будет. По крайней мере до тех пор пока расходы на модернизацию составов не окупятся хотя бы частично.

Не забывайте что железная дорога это своя империя со своими законами жизни. У них даже свой собственный курс валют не совпадающий с банковским. В банкаж долар может расти а на ЖД наоборот падать.

[Dimon90]

Gaerlind,а про электрификацию нашей ЖД ничего не известно?

[Gaerlind]

Неа. Ничего не знаю.

[Igori]

На фига нам электрофикация
Мне тепловозы больше нравятся!

[malchik]

электрИфикация... поддерживаю, больше нравится тепловозная тяга

[ironjohn]

Оппа!
У нас есть Т ??? Насколько я знаю, обозначения трофейных паровозов в СССР состояло из двух букв. Какой именно Т? ТТ, ТЪ или еще какой?
На счет П-36 тоже не знал. Думал, что к нам они вообще даже и не заглядывали никогда. П-36 у нас были "местные" или "залетные гости"?
А на счет ТЛ (ех.42) то могу даже их конкретные номера Вам поискать в своих записях. Надо? Они работали как магистральные с товарняками. Потом их, по слухам, передали цементному заводу. Что дальше с ними стало не знаю.

Из того что удалось выяснить: основу нашего паровозного парка составляли трофейные машины: немецкие и их румынские аналоги.
ТЭ(52), ТО(56), ТЩ(57) и ТА(38). Были еще ТЛ(42). Остальные трофейные паровозы были в единичных экземплярах...
Из отечественных паровозов массовыми были только Су и Эр.
СО, Л были всего в нескольких экземплярах. ФД и ИС у нас не было так как наши послевоенные пути не могли выдерживать такую нагрузку на ось (я немало удивился узнав от Вас о П-36). Во многом по этой же причине (требовалась модернизация пути) тепловозы у нас стали появляться аж в 60-х и полный переход на тепловую тягу завершился только к середине 70-х.

Приятно видеть человека, столь увлеченного историей паровозов. Это сейчас редкость.
К счастью, инвентарные парки Кишиневской ж.д. в послевоенный период не составляют какой-либо тайны. Я имею доступ к картотеке МПС, где отражена судьба всего паровозного парка послевоенного периода в СССР.
Буквально сегодня перебирал материал из нее. Вот, если интересует список трофейных паровозов, списанных 02.11.1948 с Кишиневской ж.д. (акт списания №20, подписан ЦТ Подшиваловым)

50 742
50 757
50 798
50 496
52 5943
54 160
55 2545
55 3074
57 2985
57 1038

Почти напротив всех вышеупомянутых паровозов стоит приписка "разрушен в результате боевых действий", "разрушен после налета вражеской авиации".

Аналогичные списания по Кишиневской и Одесской ж.д. проводились почти каждый год, список слишком объемный, чтобы здесь приводить. Особенно много румынских паровозов, их массово списывали уже в начале 50-х...

[Gaerlind]

Огромное спасибо!
Интересует все по этой теме. Особенно номера и если есть фотографии старого ТПС (тягового подвижного состава) сделанные на территории Молдовы.

[Igori]

Позавчера видел,как натягивали какой-то кабель на опоры вдоль чётного пути за ст.Тирасполь.Мне кажется,что он не имеет отношения к электрификации.

[Igori]

Никто уже не будет пересматривать Летнее расписание

Есть загвоздка с ПЖД.Украина требует(причём тут Украина ),чтобы открыли чётный путь между Новосавицкой и Кучурганом.