В комментариях от "грамотных" людей сказано так "старое кольцо на Заводской было около моста через Бык, новое кольцо - через 2 остановки после ул. Бассейной"...Ionelus писал(а): А где именно сворачивали троллейбусы по ул.Узинелор в 1963 году
1-й и 2-й так ездили очень короткое время, в самом начале, когда их продлили с Вокзала до нижней Ботаники. И вскоре их продлили до Старого (современный вариант конечной 1-го).Ionelus писал(а): на первой карте показано что 1-ый маршрут ездил по улицам Минск и Н.Титулеску, правда ли это если да то в каких годах?
Нет, это наиболее вероятные пути продления маршрутов. На схемах прошлых лет он таким же пунктиром показывал предполагаемое продление до Старой Почты, Дурлешт, Петрикан. Как видите, всё сбылось...ААЛЕКСБУУРГ писал(а):А Ставчены, Крикова, Аэропорт в троллейбусной схеме Кроитора это что? Выдается желаемое за действительное?
Кто знает, когда писался план развития троллейбусной линии, может еще в советские годы, тогда хоть какое-то развитие шло. Сейчас же Кишинев не растет и не развивается. Старая почта была совсем рядом к ближайшей контактной сети, Дурлешты тоже всего в километре от Буюкан, а вот Крикова и Аэропорт -это уже намного дальше, да и целесообразности нет. Крикова и Ставчены -это вообще не микрорайоны, а села, в которые сегодня ходят автобусы и маршрутки. В Аэропорт тоже ходят 3 автобусных маршрута ( А, 33, 44) да маршрутное такси №165, которое вполне справляется с пассажиропотоком, так что тянуть на 7 км контактную сеть по полям нет смысла.steinchik писал(а):Нет, это наиболее вероятные пути продления маршрутов. На схемах прошлых лет он таким же пунктиром показывал предполагаемое продление до Старой Почты, Дурлешт, Петрикан. Как видите, всё сбылось...ААЛЕКСБУУРГ писал(а):А Ставчены, Крикова, Аэропорт в троллейбусной схеме Кроитора это что? Выдается желаемое за действительное?
В принципе маршрут неплохой, но чувствую, что будет очень долгим. Измаильская, даже в расширенном виде не справляется с количеством автомобилей, даже не в часы пик, в 10-12 часов дня можно 20 минут простоять в пробке. Городу давно нужно задуматься о внеуличном общественном транспорте в виде эстакадного трамвая или лёгкого метро. А что касается 8-ки, то тут не согласен. 8-ка идет по Траяну до Гренобля и обратно. По-моему 8-ка единственный маршрут, на котором ходят троллейбусы с прицепом и думаю это неспроста. Частенько вижу в том месте 8-рочку полную. Там ведь много домов. Отдать все троллейбусы на откуп единичке, которая проходит в нескольких километрах от Верхней Ботаники было бы неверным, на мой взгляд, решением.steinchik писал(а):А я давным-давно предлагал такой троллейбусный маршрут:
Траян - Дечебал - Гагарина - Кантемира - Измаильская - Владимиреску - Богдан Воевод - А. Руссо - Мирча чел Бэтрын
А ещё (по мнению Кройтора) нужно ликвидировать 8-ку и передать её машины 1-му и 22-му. 1-й продлить до Траян, а 22-й - до Старого. Либо сделать так, чтобы 1-й на обратном пути с Траян заезжал на Старого
А ещё я в точности предсказал маршрут 29-го задолго до его запуска...
Soglasen.ААЛЕКСБУУРГ писал(а):В принципе маршрут неплохой, но чувствую, что будет очень долгим. Измаильская, даже в расширенном виде не справляется с количеством автомобилей, даже не в часы пик, в 10-12 часов дня можно 20 минут простоять в пробке. Городу давно нужно задуматься о внеуличном общественном транспорте в виде эстакадного трамвая или лёгкого метро. А что касается 8-ки, то тут не согласен. 8-ка идет по Траяну до Гренобля и обратно. По-моему 8-ка единственный маршрут, на котором ходят троллейбусы с прицепом и думаю это неспроста. Частенько вижу в том месте 8-рочку полную. Там ведь много домов. Отдать все троллейбусы на откуп единичке, которая проходит в нескольких километрах от Верхней Ботаники было бы неверным, на мой взгляд, решением.steinchik писал(а):А я давным-давно предлагал такой троллейбусный маршрут:
Траян - Дечебал - Гагарина - Кантемира - Измаильская - Владимиреску - Богдан Воевод - А. Руссо - Мирча чел Бэтрын
А ещё (по мнению Кройтора) нужно ликвидировать 8-ку и передать её машины 1-му и 22-му. 1-й продлить до Траян, а 22-й - до Старого. Либо сделать так, чтобы 1-й на обратном пути с Траян заезжал на Старого
А ещё я в точности предсказал маршрут 29-го задолго до его запуска...
Дело в том ув. собеседник, что внимательнее нужно быть Вам. Я написал, что 8-ка ходит с прицепом неспроста с ул.Гренобля, потому что там много домов. 8-ка подходит к памятнику Лазо уже полная и в нее уже порой на проспекте Мира трудно сесть, не говоря уже про магазин "Ботаника" или бывший кинотеатр "Искра" а ведь восьмёрка единственная идет в том направлении. Так вот именно для этого единичка и четверка и нужна на нижней Ботанике, чтобы люди могли выбираться с нее не только те, кто живет на бул. Траян. Так что идея о снятии 8-ки и продлении единички, повторюсь еще раз,- бредовая! Надеюсь понятно, если не будет понятно, задавайте вопросы, попробую подыскать примеры в других городах.vitalik писал(а):Ув. собеседники, будьте чуть внимательнее. Ведь говорится о продлении 1-ки до Траян (БСА). Если по-понятнее, то - о продлении 8-ки до Барьера Скулень (Перекопской) и ликвидации 1-ки. Суть от этого не меняется. А По поводу 29-го: обсуждался и вариант с двумя маршрутами (по линии 7-го и 16-го автобусов). Хорошо, что там наверху поняли, что лучше один хороший маршрут, чем два плохих.
Логика конечно же есть, но на практике какой от этого толк? Иными словами, для чего троллейбусы с 1 маршрута перекидывать на 8-й или наоборот ? От этого выиграют пассажиры или троллейбусное управление? Смысл этой перетрубации?vitalik писал(а):Видимо, нужно ещё раз разжевать: Продление восьмого маршрута до ул. Барьера Скулень с включением в него только половины нынешних машин с единицы уже даст вам 4-х минутный интервал вместо нынешнего 6-ти мин. Во вторых, прицеп на 8-ке остался единственный - 2120, и он большой погоды среди 13 троллейбусов, из которых 5 Шкод (меньших по вместительности по сравнению с ЗиУ), не делает. Максимальная интенсивность пассажиропотока в час-пик на 8-ке наблюдается между Дачией (Мира) и Зелинского, от Титулеску (Толбухина) пассажиропоток идёт на спад. Отчасти и потому, что там уже подключаются 1 и 4. Так если вместо 1-ки до Старого будет ходить 22-й, разве фонари в восьмёрке потускнеют? Нынешняя единица - это 5-ти мин. интервал, а даже не добавляя машин по 22-му мы получим интервал 3-4 мин. Ещё какие аргументы нужны?
А что по этому поводу думают жители бд. Дачия (Мира) (между Траян (БСА) и Христо Ботева)? А к первой больнице как добираться. Когда открыли движение троллейбусов по виадуку, уже было видно начало конца автобусных перевозок в городе. А с кольцевыми маршрутами - больше всего заморочки в технологическом плане, особенно если не имеется участка с ярко выраженным спадом пассажиропотока, как например у 2-ки. Проблемы возникают при постановке экипажей на обед, пересменку и т.д.steinchik писал(а):Я считаю, что было большой ошибкой пускать 2-й и 17-й через Виадук. Надо было оставить их кольцевыми в варианте советских времён.
Я считаю, что было большой ошибкой пускать 2-й и 17-й через Виадук. Надо было оставить их кольцевыми в варианте советских времён.
Знаете, я раньше жил на Гренобля и у нас когда -то ходило сразу три кольцевых маршрута: 2, 17 и 19 и проблем вроде не было, все нормально умещались, это с учетом того, что там была конечная еще и у 8-ки. Приезжал троллейбус "Столовая" и троллейбусы в ряд становились вдоль Гренобля. Что касается 1-й гор.больницы, то туда раньше ходил 15, а позже пустили 18 троллейбус, а также все время ходил 14 автобус, так что доехать можно было с одной пересадкой. Зато теперь жители Гренобля, чтобы добраться до жд. Вокзала делают пересадку на БСА на 8-ку либо катаются через 1 гор.больницу и полгорода, пока не приедут на вокзал. А двойка теперь и вовсе через вокзал не ходит.vitalik писал(а):А что по этому поводу думают жители бд. Дачия (Мира) (между Траян (БСА) и Христо Ботева)? А к первой больнице как добираться. Когда открыли движение троллейбусов по виадуку, уже было видно начало конца автобусных перевозок в городе. А с кольцевыми маршрутами - больше всего заморочки в технологическом плане, особенно если не имеется участка с ярко выраженным спадом пассажиропотока, как например у 2-ки. Проблемы возникают при постановке экипажей на обед, пересменку и т.д.steinchik писал(а):Я считаю, что было большой ошибкой пускать 2-й и 17-й через Виадук. Надо было оставить их кольцевыми в варианте советских времён.
Я считаю, что было большой ошибкой пускать 2-й и 17-й через Виадук. Надо было оставить их кольцевыми в варианте советских времён.
