Я детей всегда на 9 мая водил на мемориал, и для них было сверх радостью полазить на военной технике.er-xvl писал(а): Достаточно упомянуть свалку (иначе трудно назвать) военной техники во дворе дома офицеров.
"Наши" и пускали, и не один. Ил-14 конечно намного меньше и двигателей и него 2 (поршневые АШ-62), летали в Молдавском управлении ГА почти до середины 70-х. В настоящее время в Кишиневском аэропорту имеется Ил-18 под списание (используется как донор запчастей) борт ER-75929. Есть энтузиаст, прекрасный летчик и человек В.В.Р. который приложил много усилий чтобы пробить бюрократическую стену и сохранить его как музей. Как вариант поставить на спортивном аэродроме Ваду луй Водэ. К сожалению ничего не получилось.nickco писал(а):Красиво.
А наши бы его на цвет.металл пустили.
Наверника наш репатриант делал.
Но кажется ил-14 еще меньше чем ан-10?
Он не то что был комплектный, в 2008 г. был практически в лётном состоянии. В В.Водэ можно было перегнать по-воздуху что было бы значительно дешевле. Но,но... Распилят как пить дать.nickco писал(а):Если в 2008 ил-18 был в сборе , а через год без двигателей, то чез год будет без обшивки.
Сдадут в цветмет.
Однозначно!Нашим руководителям это не нужно....к сожалению..er-xvl писал(а):Он не то что был комплектный, в 2008 г. был практически в лётном состоянии. В В.Водэ можно было перегнать по-воздуху что было бы значительно дешевле. Но,но... Распилят как пить дать.nickco писал(а):Если в 2008 ил-18 был в сборе , а через год без двигателей, то чез год будет без обшивки.
Сдадут в цветмет.
В этом месте когда-то стоял самолёт на Рышкановке:nickco писал(а):А еще на рышкановке был такой-же самолет. Сейчас осталось , говорят, только бетоный постамент. Где стоял не знаю.
Может быть у кого фото есть, или хотя бы место где он стоял.
Что-то далековато от жилых домов. Интересно, и как они собирались там кафе устраивать, тем более для детей. Там даже водопровода нет.Ionelus писал(а):В этом месте когда-то стоял самолёт на Рышкановке:
Я вот думаю , что этот самолет хотели использовать ,просто, как памятник. Например как в Аэропорту.er-xvl писал(а): "...Площадка- та. Красным пунктиром отметил дорогу по которой его туда тащили- на снимке она не видна из за зелени.
И тем не менее, он упал. Может и не без посторонней помощи. Сейчас об этом трудно судить.nickco писал(а):Я вот думаю , что этот самолет хотели использовать ,просто, как памятник. Например как в Аэропорту.er-xvl писал(а): "...Площадка- та. Красным пунктиром отметил дорогу по которой его туда тащили- на снимке она не видна из за зелени.
А насчет , того что он упал от ветра, не верю. Есть специальная технология крепления самолетов к постаменту, вон в аэропорту ведь не унесло ветром.
У него мало иллюминаторов и гондола на киле. Игорь, Ил-14 действительно самолет харизматичный и один из моих любимых. По-поводу 14-го летавшего в нашем Управлении ГА в 80-х узнаю буквально завтра и отпишусь. Звук поршневых двигателей на самом деле неподражаем. А процедура запуска, с хлопками-стрельбой, выбросом пламени из выпускных патрубков и густым белым дымом, мммм... Сейчас у нас это можно увидеть и услышать разве-что на Ан-2 на Ваду луй Водском аэродроме. Выпуклый иллюминатор- это штурманский блистер (туда можно высунуться почти по-пояс). Такая же штука свеху- астрокупол. Если хотите фоток Ил-14, то: http://www.airliners.net/search/photo.s ... ase+wait... их там,- смотреть-не пересмотреть.Igori писал(а):СПАСИБО,ER-XVL,за фото ИЛ-14.Наверное,мой любимый самолёт.До сих пор помню неподражаемый звук его двигателей.Особенно,когда он шёл на большой высоте.Довелось мне на них ещё из Кишинёва в Киев летать.Насколько помню,до конца 80-х у нас был ИЛ-14 с выпуклым иллюминатором,который совершал полёты вокруг Кишинёва,судя по частому его рокоту.Наверное-метеорологический был:?:
А какая модификация у ИЛ-18 "умирающего" в нашем аэропорту
Уважаемый Gaerlind, всего двумя постами выше уже все разъяснено про Ил-22 и Ил-18Д и даже ссылка дана для интересующихся, где упоминается и наш конкретно борт.Gaerlind писал(а):Кстати, Ил-18 с гондолой на киле это не 18-й. Это Ил-22М "Бизон" - воздушный командный пункт, созданный на базе и замаскированный под гражданский самолет. Тоже чрезвычайно редкая машина. После развала Союза наши в виду отсутствия в необходимости в "летающем штабе" переоборудовали его (выпотрошили) в транспортный и долгое время гоняли по Африке. Теперь он вот сиротливо стоит. Такого тоже пока в авиамузеях нет (построено всего-навсего 9 "Зубров" Ил-22 и 25 "Бизонов" Ил-22М)
Литера "А" говорит о модификации прошедшей внутренюю перекомпоновку под 100 пассажиров (вместо 85 у базовой). Шайбы на стабилизаторе были и у "чистых" Ан-10 и у ранних "А". Они улучшали путевую устойчивость, однако вызывли тряску хвостового оперения на больших скоростях. Впоследствии, начиная с 1962 г. все ранее выпущенные самолеты были переоборудованы (сняты шайбы и вместо одного небольшого подфюзеляжного гребня установленны 2 большей площади).Gaerlind писал(а):Там был Ан-10А "Украина" еще первых экземпляров с "шайбами" на стабилизаторе. Так называемый "трехкилевой". Такого (раннего с тремя килями), увы, нет ни в одном авиамузее мира...
Летел,как будто из Тирасполя на Бельцы,Маркулешты Да, Игорь, да... опять возвращаемся к теме сохранности исторических памятников архитектуры ли, техники...Igori писал(а):Самое непостижимое и обидное,что в Жулянском а\музее тоже НЕТ АН-10.Хотя у них он был до середины 90-х на ВДНХ
Мы могли оказаться держателями единственной уцелевшей машины
