Страница 39 из 39

Re: Авиация и Кишинёв (после 1944 года)

Добавлено: 13 авг 2020, 15:29
Sashkamaa
rimty писал(а):
10 окт 2015, 17:09
Свидетельство пилота 1-го класса ГА.
Добрый день, к сожалению я не могу отправлять личные сообщения на форуме. На данный момент я работаю над новой книгой об Авиации РМ. Сейчас я собираю фото материал для книги, не могли бы Вы пожалуйста написать мне личное сообщение? Спасибо!

Re: Авиация и Кишинёв (после 1944 года)

Добавлено: 13 авг 2020, 19:58
Sashkamaa
Добрый вечер, если у кого то есть фотографии образца советского времени с работниками авиации и тп, пожалуйста свяжитесь со мной

Re: Авиация и Кишинёв (после 1944 года)

Добавлено: 19 сен 2020, 16:24
Igori
Поздравляю всех с Днём Молдавской Гражданской Авиации :Yahoo!:

Re: авиация и кишинёв

Добавлено: 09 май 2021, 01:48
Галина К
corax писал(а):
07 авг 2009, 20:09
Интересные материалы и фотографии:

История гражданской авиации Молдавии.

Прослеживается история молдавской авиации с 1944 года.
А что с этим сайтом? Всё, нет больше истории?

Re: авиация и кишинёв

Добавлено: 01 ноя 2021, 20:53
wb-air
Галина К писал(а):
09 май 2021, 01:48
corax писал(а):
07 авг 2009, 20:09
Интересные материалы и фотографии:

История гражданской авиации Молдавии.

Прослеживается история молдавской авиации с 1944 года.
А что с этим сайтом? Всё, нет больше истории?
Сайт по-прежнему есть. Он просто сменил адрес - это здесь....

Re: Авиация и Кишинёв (после 1944 года)

Добавлено: 17 ноя 2022, 03:12
Галина К
Не работает сайт(

Re: Авиация и Кишинёв (после 1944 года)

Добавлено: 20 мар 2023, 11:07
er-xvl
Стюардесса молдавского УГА Раиса Марущак, Кишиневский аэропорт, 1972 год.
Фото: В. Чайковский
Попытка реставрации фото моя.

Нашивка какая интересная!

Re: Авиация и Кишинёв (после 1944 года)

Добавлено: 13 апр 2023, 22:51
wb-air
Галина К писал(а):
17 ноя 2022, 03:12
Не работает сайт(
http://wbairline.com/1ukr-mold/molduga/1910-1944.htm

Re: Авиация и Кишинёв (после 1944 года)

Добавлено: 14 апр 2023, 01:17
venberg_r
wb-air писал(а):
13 апр 2023, 22:51
Галина К писал(а):
17 ноя 2022, 03:12
Не работает сайт(
http://wbairline.com/1ukr-mold/molduga/1910-1944.htm
Замечательная работа. Почти исчерпывающая летопись.
Немного не понял с номерами на АН2,
http://wbairline.com/1ukr-mold/molduga/fleet.htm

подскажите.

как определить, какой бортовой номер самолета с номером 10
viewtopic.php?f=29&t=3318&start=160#p155536

Re: Авиация и Кишинёв (после 1944 года)

Добавлено: 14 апр 2023, 08:27
er-xvl
venberg_r писал(а):
14 апр 2023, 01:17
...Немного не понял с номерами на АН2,
http://wbairline.com/1ukr-mold/molduga/fleet.htm
подскажите.
Через дробь указаны бортовые номера, если они менялись по разнвм причинам в процессе эксплуатации. Так, в 1958 году изменилась система регистрации, литеру из номеров убрали и они стали пятизначными. Подробности можно посмотреть в Вики в сатье "Нумерация бортовых номеров гражданских летательных аппаратов в СССР". Либо рег. номера сменялись при передаче самолета из одного ведомства в другое, либо из страны в страну. Номер указанный в круглых скобках- это заводской номер (естественно, неизменный). Например, первый Ан-2 в списке: https://russianplanes.net/reginfo/134343. Заводские номера содержащие латинские буквы, указывают на то, что самолет был произведен в ПНР. А всего там было выпущено 11 915 машин.
venberg_r писал(а):
14 апр 2023, 01:17
как определить, какой бортовой номер самолета с номером 10
viewtopic.php?f=29&t=3318&start=160#p155536
Это Ан-2 ДОСААФ. У них были номера по типу военных. В данном случае просто "желтый 10".

Re: Авиация и Кишинёв (после 1944 года)

Добавлено: 14 апр 2023, 10:22
er-xvl
В дополнение к моему преидущему посту касательно бортовых номеров (опознавательных знаков) самолетов ДОСААФ СССР.

Re: Авиация и Кишинёв (после 1944 года)

Добавлено: 29 июн 2023, 22:24
venberg_r
1960. аэропорт
Снимок.JPG
Гражданский аэродром располагался в 1 км к юго-востоку от города. У него была единственная взлетно-посадочная полоса, часть которой была бетонной, а часть - естественным покрытием.
В одноэтажном здании терминала находились зал ожидания, ресторан, буфет и стойка бронирования. В отдельном, примыкающем здании располагалась метеостанция.
По предварительным данным, движение в кишиневском аэропорту было довольно интенсивным, и нужно было прилетать за несколько дней до вылета. Зимой, когда движение было небольшим, билет можно было получить в день полета. Пункты предварительной продажи билетов на самолет располагались в следующих городах:
a. Харьков, два раза в день с пересадкой в ​​Одессе.
б. Львов, с промежуточными остановками в Черновцах и Станиславе.
в. Москва, два прямых рейса ежедневно и два рейса с пересадкой в ​​Киеве ежедневно.
д. Одесса, несколько рейсов в день, продолжительностью от 48 до 50 минут. Связь воздушного воздуха поддерживалась из аэропорта Кишинева до 140.
Снимок2.JPG
Полеты осуществляются двухмоторными Коач (классификация НАТО) (Ил-12) типа «Дуглас». Также на аэродроме стояли самолеты для неотложной медицинской помощи и для опрыскивания полей.
Ходили слухи, что гражданский аэропорт должен был быть переведен в Рваку (?), (так в тексте) в восьми километрах от Кишиневской ж/д станции по пути на Бендеры.

https://www.cia.gov/readingroom/docs/CI ... 0001-5.pdf

Re: Авиация и Кишинёв (после 1944 года)

Добавлено: 29 июн 2023, 23:01
steinchik
venberg_r писал(а):
29 июн 2023, 22:24
Связь воздушного воздуха
Bravo! :)

Re: Авиация и Кишинёв (после 1944 года)

Добавлено: 29 июн 2023, 23:18
venberg_r
Анализ советской прессы.
"Советская Молдавия."
1949.

Снимок.JPG

Байдуков https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0 ... 0%B8%D1%87

поздравил авиаторов

Re: Авиация и Кишинёв (после 1944 года)

Добавлено: 19 сен 2023, 12:50
Igori
Поздравляю с Днём Рождения Молдавской Авиации :beer: