Мой город Кишинёв

Gaerlind писал(а):Так я не понял.
Будут строить узкоколейку или все же европейскую 1435 мм ?
Просто колея 1435 мм НЕ ЯВЛЯЕТСЯ УЗКОЙ.

Узкоколейными называются железные дороги с колеей 1050 мм и меньше.

Касательно пути в 1435 мм то такая дорога пригодится не только для этих пассажирских вагонов, но и для грузового железнодорожного транспорта из Европы и до Столицы.

Gaerlind писал(а):Помимо времени, смена тележек это работа целого железнодорожного предприятия, которому надо платить зарплату. И в итоге это все сказывается на конечной стоимости грузоперевозок.
Румыны по этой же причине держат у себя нашу колею вплоть до порта Галац. Экономические потери от перестановки телег они уже давно просчитали.

Gaerlind писал(а):А, тк это тогда получается не новый проект а возрождение старого. Украинцы потом эту ветку потянут до Одессы и Ильичёвска. Во всяком случае так звучал этот международный проект ранее.

Светоч писал(а):

Gaerlind писал(а):А, тк это тогда получается не новый проект а возрождение старого. Украинцы потом эту ветку потянут до Одессы и Ильичёвска. Во всяком случае так звучал этот международный проект ранее.

А зачем на Ильическ через Раздельную-Одессу? Если все это ради грузового транспортного коридора от Ильичевска в Европу, то не лучше ли Ильичевск - Барабой - Белгород-Днестровский -Бессарабская - Прут?
Кстати, разница ширины колеи 1520-1435=85 мм, так что, при четырехнитевом пути расстояние между внешним и внутренним крайним, рельсами должно быть 8,5/2=4,25 см, а в реальности намного больше, как на этом фото, к примеру? Или я что-то неправильно понимаю в устройстве четырехнитевого пути?

Gaerlind писал(а):Вспомнился "межпланетный шахматный турнир" и "Нью-Васюки" о которых рассказывал Остап-Сулейман-Берта-Мария-Бендер-Бей

Светоч писал(а):

Gaerlind писал(а):Вспомнился "межпланетный шахматный турнир" и "Нью-Васюки" о которых рассказывал Остап-Сулейман-Берта-Мария-Бендер-Бей

А что такого нереального я выразил?

ris55 писал(а):

Светоч писал(а):

Gaerlind писал(а):Вспомнился "межпланетный шахматный турнир" и "Нью-Васюки" о которых рассказывал Остап-Сулейман-Берта-Мария-Бендер-Бей

А что такого нереального я выразил?

Что нереального?Да все!Все распилить,уничтожить то что есть,закупить все новое-а где деньги?Опять наши внуки и правнуки будут рассчитываться?

ris55 писал(а):Железнодорожное сообщение между Молдовой и Приднестровьем будет возобновлено через 30 дней Комментарии: 0
Об этом договорились Владимир Филат и Евгений Шевчук





Полноценное железнодорожное сообщение через приднестровский регион Молдовы возобновится через 30 дней. Соответствующее соглашение подписали в пятницу в Тирасполе премьер-министр Молдовы Владимир Филат и президентом непризнанной ПМР Евгений Шевчук.
Они сообщили после церемонии подписания, что за оставшееся время будут подписаны сопутствующие протоколы и в конце апреля состоится совместный пуск первого состава через 42-километровый участок железной дороги по Приднестровью.
По словам Филата, контролировать движение будут совместные таможенные посты.
- Мы рады, что наши устные договоренности претворяются в конкретные решения, - сказал он, отметив, что за первым последуют и другие проекты.
Напомним, что приднестровские власти объявили в 2004 г. имущество госпредприятия "Молдавская железная дорога" на территории региона своей собственностью, создав унитарное предприятие "Приднестровская железная дорога". В марте 2006 г. движение через регион было приостановлено из-за невозможности Молдовы обеспечить его контроль. С тех пор через регион ходит лишь один пассажирский поезд Москва-Кишинев-Москва и транзитные грузовые поезда России и Украины. Экспорт приднестровских товаров по железной дороге осуществляется только через Молдову в объезд региона. В прошлом году было возобновлено движение через регион поезда Кишинев-Одесса http://www.kp.ru/online/news/1118185/

Президент Приднестровья Евгений Шевчук и премьер-министр Молдавии Влад Филат в пятницу подписали протокол о возобновлении железнодорожного сообщения.

Госпредприятие "Приднестровская железная дорога" было создано в 2004 году. Отправной точкой для создания самостоятельного железнодорожного предприятия Приднестровья, которое вышло из состава Молдавской железной дороги, стало постановление правительства Молдовы от 31 августа 2004 года. Согласно этому постановлению, всем предприятиям Приднестровья, не имевшим регистрации в Молдове, было отказано в оформлении таможенных документов для провоза грузов железнодорожным транспортом.

Из состава Молдавской железной дороги были выведены участки дороги Рыбница - Слободка и Бендеры - Кучурган, проходящие через Приднестровье.

Спустя четыре года после образования были построены новые железнодорожные пути - соединительный узел между перегонами Кучурган-Ливада и Кучурган-Новосавицкая.

Потеряв контроль над этими участками, молдавское предприятие с марта 2006 года направило через север республики Молдавии все поезда, следовавшие через Приднестровье.

Позднее по инициативе Украины возобновилось транзитное движение грузовых поездов. По итогам состоявшихся 24 августа и 1 октября 2010 года на стадионе "Шериф" в Тирасполе неформальных встреч молдавского премьера Владимира Филата и президента ПМР Игоря Смирнова стороны достигли ряда договоренностей, в частности, по частичному снятию железнодорожной блокады Приднестровья и восстановлению прерванной телефонной связи между берегами Днестра.

Представители российских, украинских и молдавских железных дорог договорились о возобновлении движения поезда №65/66 "Москва - Кишинев" и №51/52 "Саратов - Варна". Осенью 2010 года при посредничестве ЕС через Приднестровье был запущен пассажирский состав "Кишинев - Одесса".

Общая протяженность путей Приднестровской железной дороги сегодня составляет 277,3 км. Железнодорожные билетные кассы в Тирасполе, Бендерах, Дубоссарах и Рыбнице обслуживают до 7 тысяч пассажиров ежемесячно.

На Приднестровской железной дороге работает всего около 750 человек, из них порядка 215 - в Рыбнице, более 320 - в Бендерах, остальные - это головное предприятие в Тирасполе.

В 2011 году ГУП "Приднестровская железная дорога" перевезла 2,67 миллиона тонн груза (в 2007-2008 годах объем грузоперевозок составлял около 9 миллионов тонн грузов). Объем перевезенных пассажиров в 2011 году составил 79 тысяч человек (в 2010 году была перевезена 81 тысяча человек).

Вопросам возобновления железнодорожных перевозок и восстановления телефонной связи между ПМР и РМ были посвящены встречи молдавского премьера Владимира Филата и президента ПМР Игоря Смирнова 8 июля 2011 года и премьера Владимира Филата и президента ПМР Евгения Шевчука 27 января 2012 года. По заявлению Филата, была "достигнута договоренность о возобновлении железнодорожного сообщения через Приднестровье". По замечанию приднестровской стороны, представители органов власти Молдавии выдвигали Приднестровью ультиматумы, касающиеся вопросов железнодорожного и автотранспортного сообщения, что не содействовало созданию атмосферы доверия между сторонами и сужало возможности для ведения Тирасполем и Кишиневом конструктивного диалога.

Тридцатого марта 2012 года президент Приднестровья Евгений Шевчук и премьер-министр Молдавии Влад Филат подписали протокол о возобновлении железнодорожного сообщения.

Светоч писал(а):А куда же Кишинев-Адлер потеряли?! Мне им удобнее всего в с Украины в Кишинев и обратно.