Вот, написал статью, не судите строго...
Необходимость строительства железной дороги
В августе
1871 года первый поезд прибыл в Кишинев из Одессы, положив начало железнодорожному сообщению в Бессарабии.
В начале ноября
1877 году была открыта Бендеро - Галацкая железная дорога протяженностью 305 км. Она была сооружена в рекордный срок - менее чем за 3,5 месяца (фактически за 58 суток). Линия обеспечила железнодорожное сообщение с Румынией и выход на реку Дунай.
01.jpg
Но богатейший по почвенным и климатическим условиям
Аккерманский уезд благодаря Днестру оставался отрезанным в транспортном сообщении от крупных торговых центров.
В уезде площадь запашки превышала 500.000 десятин, с которых собиралось при средних урожаях свыше
25 миллионов пудов и из них свыше
15 миллионов выбрасывалось на внешние рынки.
Да… Как тут не вспомнить последующие голодоморы и закупку хлеба за океаном…
Все эти миллионы пудов доставлялись гужевым путем по грунтовым дорогам в г.Аккерман и г.Килию, откуда следовали в Одессу, нередко в условиях осенней распутицы.
Небольшое количество хлебных грузов поступало на пристани по реке Днестр и на станции Бендеро - Галацкой железной дороги.
Большей части населения уезда, при таких условиях, приходилось доставлять свой хлеб гужевым путем на расстояние 60-70 верст,
переплачивая на доставке не менее полумиллиона рублей в год, по сравнению со стоимостью транспортировки его по железной дороге…
Первые попытки создания железной дороги в Аккерманском уезде
Еще в
1856 году английские предприниматели возбудили перед русским правительством ходатайство о разрешении на постройку железной дороги Одесса-Аккерман и далее по территории Аккерманского уезда.
В
1885 году, Общество Юго-Западных железных дорог разработало проект линии в направлении Одесса-Овидиополь-Аккерман-Лейпцигская, однако, осуществление дороги затянулось сперва по финансовым соображениям, а затем из-за перехода линий этого Общества во владения казны.
Затем Высочайше утвержденным 4 февраля
1899 года была предоставлена Российскому Обществу водных, шоссейных и второстепенных путей сооружение линии Одесса-Аккерман, но постройка и этой дороги не последовала.
Согласно Высочайше утвержденному 12 апреля
1901 года положению Комитета Министров была разрешена постройка линии Одесса-Овидиополь, но предприятие это, несмотря на энергичную поддержку местной администрации, не осуществилась за невозможностью собрать необходимые денежные средства.
Не правда ли, все это напоминает современную эпопею со строительством моста через Днестровский лиман и автобана Одесса-Рени ?
Попытки Аккерманского земства
В
1885 году председатель аккерманской земской управы В.Г.Навроцкий, при содействии члена управы М.И.Вагнера разработали данные о значении железнодорожного пути Одесса-Аккерман-ст.Лейпцигская и внесли соответствующий доклад на рассмотрение земского собрания.
В
1895 году депутация из гласных аккерманского земства ходатайствовала перед Министром путей сообщения о сооружении железнодорожной линии средствами казны.
В
1903 году аккерманское земское собрание поручило гласным А.А.Беликовичу и В.М.Пуришкевичу ходатайствовать в правительственных сферах о том-же.
10 июля
1905 года был принят закон, которым частной инициативе предоставлена возможность участия в создании новых железнодорожных обществ. Это дало толчок развитию железнодорожной сети в России. Забегая вперед, скажу, что в 1915 году строилось средствами казны 2700 верст, а средствами частных железнодорожных обществ 9500 верст.
В
1906 году вопрос о постройке железной дороги в уезде, благодаря инициативе местного землевладельца Андрея Алоизьевича Ярошевича, перешел из области разговоров, к действительному своему разрешению.
Состоя членом сельскохозяйственного совета при аккерманском земстве, Андрей Алоизьевич Ярошевич, в связи с проектом об устройстве морского порта в Аккермане, выдвинул вопрос о постройке железнодорожного пути.
Уездное земское собрание, в заседании 20 декабря
1907 года, избрало уездную железнодорожную комиссию, которая занялась разработкой проекта.
28 августа
1908 года земское собрание обсуждало результаты работы комиссии, причем видное участие в обсуждениии принял М.К.Баллас, состоящий председателем губернской железнодорожной комиссии.
Собрание, после докладов М.К.Балласа и Ан.А.Ярошевича, высказалось за желательность постройки дороги по линии Аккерман-Байрамча-Введенское-Клястиц-Лейпциг и уполномочило управу возбудить перед губернским земством ходатайство об отпуске необходимых средств для производства технических и экономических изысканий. Деньги были отпущены лишь на экономические изыскания, которые были поручены киевскому экономисту Зимилеву, технические же изыскания были произведены инженером Александром А. Ярошевичем
на личные свои и Андрея А. Ярошевича средства,
на свой страх и риск.
17 ноября
1908 года по докладу о результатах изысканий, произведенных инженером Ярошевичем и экономистом Зимилевым, земское собрание приняло новый вариант направления дороги, а именно Аккерман-Байрамча-Сарата-Лейпциг.
Затем, в заседании от 22 мая
1909 года собрание избрало гласных М.К.Балласа, К.Г.Гассерта и землевладельцев Андрея и Александра Ярошевичей уполномоченными для поездки в Санкт-Петербург на предмет ходатайства перед правительством о разрешении постройки новой железнодорожной линии.
На этом деятельность уездного земства по этому вопросу окончилась, и вся работа и труд по этому делу были приняты на себя Александром Ярошевичем. Благодаря талантливой защите А.Ярошевичем, в качестве специалиста, своего проекта в межведомственной комиссии и других инстанциях проект быстро был утвержден.
Ярошевичи
Основатель семьи
Ярошевич Алоизий Осипович проживал в Одессе, но почти 15 лет служил в Аккермане почетным мировым судьей, дослужившись с чина коллежского асессора в 1885 году до статского советника в 1899 году (генеральский чин). За свою службу был пожалован потомственым дворянством, внесен в 1 часть Дворянской родословной книги Бессарабской губернии в 1905 году.
Был крупным землевладельцем Аккерманского уезда, владел деревней Карловкой (сейчас с.Быкоза).
В связи с постоянной служебной необходимостью находится в Аккермане по проекту архитектора Е.Ф.Ермакова был построен в 1890 году особняк с садом, занимавший почти целый квартал между улицами Михайловской, Архиерейской и Александровской.
02.jpg
У Алоизия Осиповича была большая семья, все его сыновья – Александр, Анатолий, Андрей, Антон, Григорий – получили хорошее образование и служили на благо Отечества.
Самых больших успехов добился
Андрей Алоизьевич. В 1900 году после окончания высшего учебного заведения вернулся в Аккерман. Ученый агроном, дослужился до чина коллежского асессора. Служил почетным мировым судьей Аккермана с 1905 по 1916 годы. Был председателем уездной Земской Управы с 1914 по 1916 годы. Занимал многие общественные должности в Аккермане.
В 1917 году был товарищем Городского головы г.Одессы, а с 19.08.1918 - 17.12.1918 занимал пост Городского головы г. Одессы.
Александр Алоизьевич - потомственный дворянин, инженер путей сообщения, окончил Институт инженеров путей сообщения имп.Александра I, выпуск 19 июня 1903г, с правом на чин коллежского секретаря. Почетный мировой судья (с 1.01.1909 по 1917 годы), помощник предводителя дворянства (1911-1913), гласный уездного земского собрания (1912-1915,1916), землевладелец, 300 десятин.
Управляющий Бессарабской железной дорогой с 26.02.1916г, содержание 6000 руб, квартирные 1200 руб
В благодарность Земское собрание решило поместить в зале Земского собрания
портреты Председателя Земской Управы Андрея Алоизьевича и Александра Алоизьевича Ярошевских с надписью об участии в деле осуществления постройки в Аккерманском уезде железнодорожного пути.
В вокзальном помещении станции «Аккерман» была установлена
мраморная доска с аналогичной надписью.
Проектирование Аккерманской железной дороги
В
1910 году М.Баллас и А.Ярошевич отстаивали проект в Киевском порайонном комитете и в правительственных сферах в Петрограде.
Неожиданно возникли трудности с капитализацией Общества. К счастью, основателям удалось привлечь на свою сторону К.В.Николаевского, трудом и энергией которого удалось добиться быстрого утверждения Устава и образовать Общество.
В
марте 1911 года д.с.с. Максимов, кол.сов.Николаевский и инж.путей сооб. Ярошевич обратились к Министру Финансов с ходатайством о предоставлении им права образовать Общество для сооружения и эксплуатации железной дороги между г.Аккерманом и ст.Лейпцигская Юго-Западных железных дорог.
В пояснительной записке говорилось:
«Проектируемая Аккерманская железная дорога начинается у станции Лейпцигской, Юго-Западных жел.дорог, и следует в юго-восточном направлении по долине реки Когильника , на протяжении около 55 верст проходя по району, в котором сосредоточены многочисленные цветущие поселения с развитым сельским хозяйством, скотоводством и фабрично-заводской промышленностью.
На этом участке выделяется колония Тарутино, являющаяся главным административным центром всех немецких колоний Бессарабии. Кроме того, на линии расположены богатые немецкие колонии: Бородино, Кульм, Березина, Малоярославец, Кацбах, Париж, Теплиц, Арциз и другие.
Затем путь делает поворот к востоку и в этом направлении идет на протяжении 92 верст до г.Аккермана, проходя по району, с процветающим виноделием, садоводством и огородничеством. От г.Аккермана путь продолжается еще на 2 версты к пристани на берегу Днестровского лимана, где предполагается производить погрузку товаров на пароходы и баржи. Вся длина проектируемой линии составит около 149 верст»
20 сентября и 20 декабря 1911 года в Комиссии о новых железных дорогах был рассмотрен вопрос о создании Аккерманской дороги.
17 мая 1912 года в после прохождения всех инстанций вопрос о создании Общества был внесен в Совет Министров.
24 августа 1912 года в Петербурге были подписан царем Указ о «принудительном отчуждении потребных для сооружения Аккерманской железной дороги земель» и утвержден Устав Общества Аккерманской железной дороги.
Учредителями Общества стали:
- действительный тайный советник Евгений Димитриевич Максимов,
- коллежский советник Константин Васильевич Николаевский,
- инженер путей сообщения Александр Алоизьевич Ярошевич.
Устав предусматривал, что Общество должно было владеть железной дорогой в течении 81 года со дня открытия на ней правильного движения, после чего дорога должна была поступить в казну.
Так что еще двадцать лет назад мы могли бы ездить по частной дороге
Правление общества состояло из пяти директоров, избираемых общим собранием акционеров. Директоры ежегодно избирали из своей среды председателя правления.
Во главе Общества стал известнейший в железнодорожном мире Федор Александрович
Липский, член совета Сибирского торгового банка.
Видное участие в Обществе принял инженер П.Н.
Финисов.
Директором мог стать русский подданый, владеющий акциями Общества на сумму не менее 10 тысяч рублей.
Вот, к примеру, один из директоров:
Соловейчик М.А. - статский советник. Директор-распорядитель Сибирского Торгового банка. Председатель правлений: Общества Троицкой железной дороги, Общества Митавских металлических заводов "Л.Крамер и Сыновья". Директор Общества Аккерманской железной дороги. Член правлений: Общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги, Амурского общества пароходства и торговли, Западно-Русского общества пароходства.
Правление Общества находилось в Петрограде, на Невском проспекте, 44.
В марте
1913 один из крупнейших банков Парижа "Французский кредит" скупил на 15 млн. франков гарантированных правительством облигаций Аккерманского (потом Бессарабского) общества железных дорог.
Облигация Общества Аккерманской железной дороги с подписями Директоров общества:
03.jpg