Мой город Кишинёв

Станция Вулканешты в период строительства, 1877 год.

Фотография из книги "Стальным магистралям Молдавии 100 лет" (1971 год)

Первый поезд на станции Чадыр-Лунга, 1877 год.

Фотография из книги "Стальным магистралям Молдавии 100 лет" (1971 год)

Схема железных дорог, 1943 год.
Указаны узкоколейки Григориополь и Каменка, а также новая ветка Арциз-Измаил, действующая с 1941 года.

Фотография для газеты "Бессарабская почта": Голод в 1929 году,
дети из из голодных районов Бессарабии прибыли в Бухарест.
Дети из Кишинёвской еврейской школы отправляются в летний лагерь на поезде.
Предположительно, 1921 год. источник - JDC archives.

1935 г. Hа перроне Бессарабки.

Первый поезд на нормальной колеи в Кишиневе, 15 августа 1922 года.
Arhiva C. F. R., 1 Septembrie 1922, Nr. 7 Празднование перехода железной дороги Бессарабии на нормальной колеи, ст. Унгены 1 сентября 1922 г.
Arhiva C. F. R., 16 Septembrie 1922, Nr. 8

Фото периода Второй мировой войны.

Поезд из Бухареста в Бендеры.

Фото периода Второй мировой войны.
Замёрзший вагон на пути из Тирасполя в Одессу.

Вокзал в Калараше.
Изображение межоенного периода.

Аукционные фото.
Заявлено, что это заснято в Молдавии, более того - в Кишинёве. Не уверена в этом, но фото решила поместить.

Может быть, для данной темы немного оффтоп, но возник вопрос по поводу Калфского моста. Это схема "перевернутая арка", достаточно популярная для малых ЖД мостов в России на стыке прошлого и позапрошлого, веков. У меня вопрос чисто инженерный.
Известно, что главным достоинством нормальной, неперевернутой арки является полное отсутствие растягивающих усилий при равномерно распределенной нагрузке на арку, и, следовательно, повышенная прочность арки в сравнении с плоской балкой или перекрытием, работающим на изгиб.
А если арку перевернуть - то все будет наоборот - растягивающие напряжения будут даже большими, чем в плоской балке. В чем тогда был смысл строить такие арки?

Я не инженер-строитель мостов. Кажу лишь что конструкция того моста выполнена по типовому проекту и у этого моста много близнецов-клонов в Украине и России.

А ответ на ваш вопрос думаю следует искать в вопросе когда оптимальнее выирать мост с ездой по-верху а когда по-низу.

Gaerlind писал(а):Я не инженер-строитель мостов. Кажу лишь что конструкция того моста выполнена по типовому проекту и у этого моста много близнецов-клонов в Украине и России.

А ответ на ваш вопрос думаю следует искать в вопросе когда оптимальнее выирать мост с ездой по-верху а когда по-низу.

Ну, здесь есть инженер-строитель, и вопрос адресован преимущественно ему. Вопрос был не про езду по верху и по низу, а про направление стрелы прогиба арки. В данном случае - арка называется перевернутой не потому что находится ниже уровня верхнего строения моста, а потому что стрела прогиба направлена вниз.

Очевидно, это Киркаешты. Две фотографии, сделанные в 1942 году
(Аукционные)

rimty писал(а):Очевидно, это Киркаешты. Две фотографии, сделанные в 1942 году
(Аукционные)

Есть такой остановочный пункт (О.П.) Киркэешть между ж.д. станциями Хаджимусом и Каушанами. Надо полагать, на фото с обратной стороны подписано с опечаткой Chircalesti/Tighina - это только там.

Мой дед был инженером,железнодорожником. Принимал участие в строительстве мостов в послевоенной Молдавии.
Эти 2 фото строительство пешеходного моста возле железнодорожного вокзала в Кишинёве.

А это какой год не знаете случайно?
Очень интересные снимки.

Gaerlind писал(а):А это какой год не знаете случайно?
Очень интересные снимки.

К сожалению точно не знаю, но где-то 1951 год.

СПАСИБО
Рождественский подарок Уникальные фотки!!!

XSmart писал(а):Мой дед был инженером,железнодорожником. Принимал участие в строительстве мостов в послевоенной Молдавии.
Эти 2 фото строительство пешеходного моста возле железнодорожного вокзала в Кишинёве.

Nesterov.M.Most_01.jpg

Nesterov.M.Most_02.jpg

Где на фото Дед? Краткую историю Деда! За фото большое спасибо, супер!