Мой город Кишинёв

надо учитывать и вариант "заряженного" эшелона Понимаете, "чужой" эшелон (а заряженный и подготовленный к взрыву он "своим" для удерживающих тоннель быть не может) доедет максимум до первой стрелки. А их на пути может оказаться очень много. На прорыв линии фронта способны только бронепоезда и то с ...

В начале Ясско-Кишиневской операции партизаны и заброшенные группы проводили диверсии на коммуникациях, это факт. По итогам был захвачен большой парк подвижного состава, сотни единиц, в том числе два эшелона с ранеными. Немцы просто не успели ни взорвать их ни вывезти. Версия мне тоже кажется правд...

С боксованием борются и в ручном режиме - кратковременным сбросом на более низкие позиции. Я вот другого понять не могу - почему данного сцепного веса оказывается мало для 3000 кВт? Вон, ВЛ-80 вес всего 192 т, а мощность секции - при этом - 5 -8 000 кВт, в зависимости от модификации - и ему этого ве...

Ух ты! вы там были лично, и может, уже засняли?

Так они еще в Кишиневе? Смотрю - тестируют сразу работу по СМЕ.

2хТЭ33АС берет вес значительно больше, чем 2ТЭ116 или 2ТЭ10. На том видео всего один ТЭ33АС. И тянет он 57 вагонов со скоростью, большей, чем 2ТЭ116 тянет 52 вагона на том же участке. Буксование опасно на малых скоростях и при трогании, а при скоростях свыше 50 км/ч (чем ближе к режиму выбега) роль...

На УЗ с Долинской на Николаев один ТЭ33АС берет те же 57 груженных зерновозов, что и 2ТЭ10, больше просто на разъездах не помещается. Если говорить про более сложный профиль на Приднепровке, то Запорожье - Пологи - Волноваха критическая норма на один ТЭ33 - 4000-4200 тонн и 8000 тонн на 2хТЭ33АС по...

Ждем проблем в будущем: https://vcrti.com.ua/haluzi/zaliznychny ... azakhstane. Придется их сцеплять по двое. Зато, ИМХО, подъемы будут брать без толкача.

И вся эта радость отправлена исключительно в Бессарабскую? В Кишиневе не передумали оставить штуки две хоть?

А ведь там до сих пор опасно, вот, почти свежая новость: https://nokta.md/video-v-jalovenskom-ra ... voj-vojny/

Игорь ТЭ3 писал(а): ↑

04 май 2020, 11:50

Я тоже видел эти снимки в фейсбуке. На самом деле тепловозы проходят обкатку. Что касается сроков отправки, то они пока не определены. На сегодняшний день построено 6 единиц с номерами от 3001 до 3006.

Подскажите группу, где их обсуждают!

Как видно здесь http://oldchisinau.com/forum/download/file.php?id=102721&mode=view на линии была только телеграфная связь - на столбах три провода, а обратные токи - через землю. В районе туннеля линия шла с восточной стороны от пути, поверх холма. Но вот интересно - а к 1944 г. там был ли телефон? ...

Позволю себе еще раз вторгнуться с прошлым: Строительство мостов: http://imagoromaniae.ro/imagini/pod-boltit-de-beton-%C3%AEn-construc%C8%9Bie-linia-ferat%C4%83-revaca-c%C3%A2inari-ro.html 0pod_1.jpg http://imagoromaniae.ro/imagini/pod-boltit-de-beton-de-pe-linia-ferat%C4%83-revaca-c%C3%A2inari-ro.h...

Corax, благодарю! У меня просто мышки сейчас нет, потому и выложил только ссылки.

З. Ы. Сегодня снова ходил в поход. Дошел сюда: http://imagoromaniae.ro/imagini/pod-boltit-de-beton-%C3%AEn-construc%C8%9Bie-linia-ferat%C4%83-revaca-c%C3%A2inari-ro.html Сфоткал все это дело примерно с такого же ракурса - виден гребень холма в окне пролета моста. Нашел 100 % место южного портала - к...

Тем временем, находятся еще изображения туннеля: http://imagoromaniae.ro/imagini/vedere-general%C4%83-a-tunelului-%C8%9Bipala-linia-ferat%C4%83-revaca-c%C3%A2inari-ro.html http://imagoromaniae.ro/imagini/trenul-de-inspec%C8%9Bie-la-ie%C8%99irea-din-tunelul-%C8%9Bipala-linia-ferat%C4%83-revaca-c%C3%A...

А вот малый здесь был уже? Вроде как он принадлежал ТЭЦ пару лет назад. Сейчас стоит на Заводской с зимы.

Насколько я знаю мест там достаточно чтобы выбрать себе подходящее. Он полу-пустым ездит. Не совсем так, судя по видео взятому с страницы ФБ Кирилла Габурича поезд едет полным, все места заняты https://www.facebook.com/GaburiciChiril/videos/1925892234389124/ На ОдЖД - бесстыковое полотно. Когда уже...

Равно как и рассуждения электрика по ремонту стиральных машин о преимуществах дизель-поезда против тепловоза. Тепловозу для обеспечения тяги нужен сцепной вес, а это означает повышение трения пары рельс-колесо, тогда как в МВПС тяга распределена по всему поезду равномерно, а, следовательно, и сцепн...

В субботу , за 10 минут до отправления поезда стал свидетелем такого случая : из окна служебного помещения которое выходит на перон , одному из проводников была передана сумка , которую он поспешил отнести к себе в купе , однако этот факт был замечен одним из сотрудников таможни , который заставил ...